公路路基路面工程 路基路面工程.doc

公路路基路面工程 路基路面工程 导读：就爱阅读网友为您分享以下“路基路面工程”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 代码02407 路基路面工程 1.要求路基路面具有下述系列基本性能 （1）承载能力（2）稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能。 2.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土，粗粒土，细粒土的特殊土四类。 3.砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。 4.砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度，稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。 5.粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上上升大（可达1.5m），在季节性冰冻地区容易造成冻胀，翻浆等病害。粉性土属于不良的公路用土。 6.黏性土细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。黏性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎，浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载能力小。对于黏性土如在适当含水率时加以充分压实和设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。 7.公路自然区划根据以下三个原则划分： （1）道路工程序特征相似的原则 （2）地表气候区划差异性的原则 （3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 8.二级区划是在每个一级区内，再以潮湿系数为依据，分为6个等级。潮湿系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比。P14 9.该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。 10.路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。 11.与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12.垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 13.通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级：高级路面，次高级路面，中级路面，低级路面。 14.主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为：柔性路面，刚性路面和半刚性路面三类， 15.用水泥，石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均 有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的刚度处于柔性路面与刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面，这种基层称为半刚性基层。 16.各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。 17.我国水泥混凝土路面 设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN作为标准轴载。 18.路表面温度变化与气温变化大致是同步的，但是由于部分太阳幅射热被路面吸收，路表面的温度较气温高，尤其是沥青路面，由于吸热量高，温度增值的幅度超过水泥混凝土路面。 19.在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力（P40）与路基 土自重力引起的垂直应力（P40）相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Z。范围内的路基称为路基工作区。 20.用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量，地基反应模量和加州承载比等。 21.P45公式（2-23） 22.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 23.P46试验时，用一个端部面积为…………………… 24.沥青混合料经受剪切时，除了矿质颗粒之间存在的摩擦阻力之外，还有粒料与沥青的黏结力经及沥青膜之间的黏滞阻力共同形成抗剪强度。因此沥青混合料的抗剪强度与沥青的黏度，用量，试验温度，加荷速率等因素有关。混合料中的矿质粒因有沥青涂敷，其摩阻力比纯粒料有所下降。沥青含量越多，值下降越多，而集料级配良好，富有棱角时，有助于提高摩阻角。 25.路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度一般在路基顶面以下0.8m 范围以内。此部分路基可视为路面结构的路床。 26.路基横断面的形式，可归纳为路堤，路堑和填挖结合三种类型。 27.填土高度小于1.0~1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5~1.8 m范围内的路堤为一般路堤。 28.在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑