汽车底盘技术.pptx

底盘新技术;;1 悬架系统新技术;悬架定义;主动/半主动悬架;被动式悬架有其固有的缺点，制约了汽车行驶平顺性和操纵稳定性的提高。 主动悬架在理论上具有理想的性能，但能耗高，对硬件要求高，成本高，难推广。 半主动悬架设计得好，可以接近主动悬架的性能，几乎不能耗，成本较低，前景好。;传感器;轿车用电控减振支柱;Benz---DC airmatic suspension 减振器;控制规则： 1）当车速低于15km/h时，DC按第一种模式工作； 2）当车速高于15km/h时，DC自动切换到第二或第三种模式。在大部分时间内，DC处于这两种模式下工作。 3）当驾驶员高速转弯或过某些比较急的弯道时，DC会自动进入第四种工作模式。 手动控制： 驾驶员可通过旋钮自由选择DC的工作模式。 自动调节车身高度： 当车速超过140km/h时，DC会自动将车身高度降低15mm，以降低车辆重心增加行驶稳定性，并减少空气阻力；当车速低于70km/h时，DC会自动恢复车身高度。 当车辆在乡间小道或崎岖不平的道路上行驶时，驾驶员可通过位于变速杆旁的调节按钮，将车身离地高度上升25mm，以增加汽车的通过性。此时，若车速一直保持在80km/h以上或超过120km/h，悬架会自动调节到正常的高度，以提高行驶稳定性。;奔驰Airmatic DC悬挂系统;2 电子控制空气悬架; ECAS系统结构简图 ;空气弹簧结构;电控空气弹簧式悬架应用实例;奥迪A8主动控制式空气悬架;保时捷卡宴 PASM主动空气悬挂;3 电子控制油气悬架;分置式单气室油气悬架;4 电子控制悬架发展的新途径;五大传感器：;2 无级变速器;2.1 AMT;2.2 自动变速器（AT）;液力变矩器——传递转矩、变矩、变速、离合 泵　轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡　轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导　轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 ;行星齿轮变速器 ——扩大传动比的变化范围 通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。 ; 电子－液压控制系统　 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 变速器的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。 ;2.3 机械无级变速器（CVT）;(CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成,主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的工作半径从而改变传动比;金属传动带;CVT与AT、AMT比较;缺点： 1）CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。 2）金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还正在发展之中。 目前只要用于2.5升以下的小排量发动机车型。;2.4 DSG（DCT）;DSG; 3. ABS+EBD;EBD最佳滑移率控制图 ;直线制动仿真结果;4. 转向系统新技术 ; 动力转向系的要求：;（2）电子控制动力转向系统的组成、原理;电子控制动力转向的优点：; 4.2 四轮转向 （4WS）;（2）电子/液压式四轮转向系统;1）车速感应式电子控制四轮转向系统;控制特性： 35km/h;2）车速、转向盘转角感应式电子控制四轮转向系统;5 ASR系统;5.1 ASR的基本原理; 发动机输出功率 驱动力 路面附着系数 ;措施：控制滑移率S、加速度 ;驱动防滑：—— 控制滑移率;ASR的主要控制方式;2、差速器锁止控制 ——控制左右驱动车轮的输入转矩 ;3、驱动轮制动力矩控制;4、变速器控制