首件桩基工程施工总结11.doc

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 钻孔灌注桩桩基 首件工程总结 起讫桩号: K0+052.85 合 同 号: 05C 施工单位： 湖南对外建设集团有限公司 监理单位： 湖南岳阳交通工程咨询监理公司 填报日期： 2016年09月 目 录 一 、工程概况 3 二、桩基施工准备 4 三、桩基钻进 4 四、钢筋笼加工、运输及安装 6 五、水下混凝土灌注 9 六、桩基检测 11 七、质量控制情况及自评 11 八、资料管理及总结 13 九、中间检验资料.……………………………………………………….…………………….. 钻孔灌注桩桩基首件工程总结 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定G319互通主线桥3b#-3桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一 、工程概况 本工程为东西走向，起点为与国道G319交叉处（桩号K0+000），设置全互通立体交叉，主线自东向西方，终点为K3+690处，全长3.69公里，道路宽度为28米。 本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。 本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基全部采用为嵌岩桩，G319互通主线桥3#台共计14根桩，左幅设计桩长21m，桩径1.5m，要求桩底嵌入弱风化岩不少于2倍桩径。桩基钢筋主筋32根，直径25mm。G319互通主线桥3b#-3桩基设计桩长为21米，直径为1.5米，桩底设计高程为64.413m，桩顶设计高程为85.413m。混凝土设计强度为C30水下砼，I级钢筋为?10，II级钢筋?25。工程数量：单根桩基混凝土方量：37.1m3，钢筋：2643.6kg。 3b#-3桩基于08月28日成功灌注。灌注过程顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对3b#-3桩基施工进行总结。 二、桩基施工准备 1、场地平整，测量定位：施工前将钻机位置，车辆进出通道整平夯实。经过实践，平整坚实的地基适于钻机冲孔和桩位偏差的控制。 施工用水就近采用临近水渠抽取。在G319北侧桥梁驻地处搭设钢筋棚作为钢筋加工厂地。 测量放样：在3b#-3桩基施工前，测量放线人员根据设计图纸用全站仪对3b#-3桩基进行了桩位放样。桩位中心钉以木桩，主管技术人员复测后报请测量监理工程师检查批复。 2、然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在桥梁范围外，临近3b#-0桩基外侧设置泥浆池。单根泥浆池容量根据 V=1.5v′=1.5*0.75*0.75*3.14*（87.833-64.413+0.05）=62.2m3 所以开挖泥浆尺寸为6×5.5×2m，开挖后安装钢管护栏进行防护。 3、护筒埋设 在钻机就位前，进行了护筒埋设。护筒直径为1.9m，高度为2.4m，壁厚10mm。测量人员先放出桩位点，再以桩位点为中心点拉十字线在护筒半径外80cm处设置四根护桩，用于钻孔过程中桩偏位复核，护桩埋设密实牢固，且位置不影响钻机摆放，护筒安装高出原地面30cm，护筒中心与桩位中心偏差为1cm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，护筒高程为87.833m，确定了实际孔深。 钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。 三、桩基施工 1、钻机布置 事先经过检查确定钻机状态良好。钻机采用汽车吊吊装就位，吊装钻机前铺设好枕木，确保枕木平稳，不松动，再将钻头中心线直接对准桩位中心线，保证就位准确，最后吊装钻机，拉好缆风绳。钻机就位平稳牢固，无塌陷和位移产生且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。 2、钻进 开钻时往孔内灌水，通过钻头冲击回填土自造浆。一般回填土和粉质粘土 采用冲击锤以小冲程钻进。 护筒底脚以下2-