镁合金汽车变速箱壳体工艺设计.doc

镁合金汽车变速箱壳体工艺设计 合金材料的选择 汽车变速箱壳体的材料应具有足够的强度和良好的铸造性能，同时成本低廉。选用AZ91D合金，合金成分如下： 合金名称 Mg Al Zn Mn Si Cu Ni Fe AZ91D 余量 8.5-9.5 0.45-0.90 0.17-0.4 =0.05 =0.025 =0.001 =0.004 成型工艺的选择 采用压铸成型工艺 工艺过程设计 压铸 压铸机调试 压铸模安装 模具预热、涂料 合型（合模） 浇注压射 保压 开模、抽芯取件 表面质量检查 清理（整修） 微弧氧化表面处理 压铸过程 （一）压铸工艺 (1)填充时间短，速度快 由于镁合金具有的一些物理特性，加之其热传导率在所有压铸合金中又是最小的，所以要求快速填充。通常情况下，注射镁合金的时间要比铝合金短30％～35％，压射速度要快25％。上箱体、下箱体的压射速度高达6～7m／s，延伸箱体的速度也达5～6m／s。 多浇道与变浇口厚度 同样是因为镁合金具有的一些物理特性，因而，为了让镁合金液能更快地充入型腔，要求其具有更大的内浇口面积。但这就可能导致内浇口填充速度降低，使产品的远端得不到较好的填充。为此在浇道的设计上采用了主浇道与分浇道相结合的办法，每根分浇道所对应的内浇口截面积偏小一些，其厚度偏厚一点。同时根据产品的部位不同，其内浇口的截面积、厚度也有差异。内浇口厚度最厚达3mm，截面积最大为240mm2，较好地保证了铸件的质量。 (3)建压时间短 短的建压时间是一切压铸件生产工艺的基本要求，对镁合金压铸来说更是如此。镁合金的液相点为596℃，固相点为468℃，在温度不平衡状态下，液、固相点间隔越大，越会造成凝固时间的不一致性，使增压不起补缩作用。因此要求生产镁合金的压铸机的增压压力在型腔高速填充结束之后和凝固开始之前的一瞬间建立起来。上箱体、下箱体、延伸箱体的建压时间在30ms以内 压铸模具：选用合适的模具 六氟化硫气体保护 心得体会 通过这次的课程设计，使我进一步了解所学过的理论知识和具体运用这些知识。 通过课程设计，使自己对工艺人员所从事的工作有了亲身体验，学会了查用各种工具、资料。通过事例对工艺编制等做了一次练习。