铁道机车论文-HXD1型机车牵引电机常见故障分析及处理.doc

毕 业 设 计 论 文 题目：HXD1型机车牵引电机常见故障分析及处理 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE I 摘??要 牵引电机是机车的动力来源，不仅工作环境恶劣而且受力复杂。牵引电机的种类也是多种多样的，有直流牵引电机和交流牵引电机，本文对造成交流牵引电机的主要常见故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。 关键词：交流牵引电机；故障分析；处理措施  目??录? TOC \o 1-3 \h \u 12366 摘??要 I 22002 第一章 绪论 1 18261 第二章?交流牵引电机的结构及特点 3 4746 2.1 牵引电机的工作特点 3 10494 2.2牵引电机的结构组成 3 15072 2.2.1定子 4 3375 2.2.2转子 4 10065 2.2.3轴承及附属零件 4 27371 2.3 交流电机工作原理 4 23177 第三章?交流牵引电机故障分析及处理 6 19227 3.1 定子匝间、相间短路故障 6 12049 3.1.1改善措施 6 18015 3.2转动轴承故障 6 19034 3.2.1 改善措施 6 26214 3.3 转子偏心 7 18741 3.3.1 改善措施 7 12064 3.4 转子的断条 7 30922 3.4.1改善措施 7 30266 3.5 小齿轮故障 7 18577 3.5.1改善措施 8 9160 3.6 传动故障 9 17631 3.6.1改善措施 9 3346 3.7 驱动单元异音 9 9984 3.7.1改善措施 9 25299 总结 11 致谢12 12020 参考文献 13 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 12 第一章 ? 绪论 1891-1892年德国西门子公司试验成功了三相交流电源直接供电的最早的绕线式转子异步牵引电动机。1898年德国西门子公司在一台两轴车上安装了变压器，并由三根架空线提供10kv、50Hz的三相交流电。该车采用了三相绕线式异步牵引电动机。1903年德国试验线上交流传动车辆的最大速度达到210km/h，采用的是绕线式异步牵引电动机。1917年德国试制成功采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车，采用的是三相异步牵引电动机。1943年匈牙利国铁定购的机车和1955年法国国营铁路的一台样车上都装有旋转变频机组，但由于系统结构复杂、机体组织庞大，这两种机车都没有继续发展下去。1955年水银整流器机车问世，标志着电力牵引电传动交直技术实用化的开始，使电力牵引交流传动技术的早期发展阶段终告结束用于交流传动的牵引电动机的研制也告一段落。 1964年谐波控制的逆变器（即现在的脉宽调制逆变器）的出现使电力牵引系统发生了根本性的技术革命，交流传动技术发展进入了一个新的时代。1971年德国研制成功第1台交流传动内燃机车，采用三相异步电动机。1980～1987年间研制了4台DE2500交流传动内燃机车（德国），改装了12001交流传动电力机车（瑞士）对不同供电方式下的PWM逆变器—异步牵引电机系统在转差—电流控制下的机车性能进行了多方面的试验，结果向世人展示了交流传动系统的意想不到的优越性，这些机车采用的是三相异步牵引电动机。1983年研制成功BR120型交流传动干线电力机车，这是交流传动机车发展史上的一个重要里程碑，标志着交流传动技术走向成熟阶段，其采用了三相异步牵引电动机。1988年德国西门子ICEV动车创造了407km/h的世界第一速，采用的是三相异步电动机。80年代至今，随着磁场定向控制和直接转矩控制等交流传动控制技术的发展，德国、法国、日本、美国等各国已研制出多种型号的交流传动电力机车、交流电传动内燃机车和高速电动车组随着经济的发展,铁路建设迅速发展，铁路运行安全的重要性日益著。交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。中国是人口大国，交通运输的能力至关重要，铁路具有运载量大，速度快等特点，符合我国的现状，国家正大力发展铁路行业，有效的缓解了交通压力，为中国的经济又好又快发展提供了坚实的基础。近年来，我国大面积，大幅度的提高现有电气化铁道的运行速度，主要干线逐步达到160-200km/h，2006年，京沪高速铁路开工建设，设计时速350km/h，将成为我国第一条高速铁路，我国电气化铁道总里程达