CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理.doc

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理 　　摘要：中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。通过分析常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。 　　关键词：CRH380BL；动车组；制动；分析 　　中国经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，如今“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。因此，掌握了常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。 　　1.制动系统的原理 　　CRH380BL型动车组采用的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电子制动控制单元通过列车网络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常用制动和紧急制动等诸多功能。列车中每4辆车（2动2拖）组成一个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。 　　CRH380BL型动车组制动系统采用了直通电空制动和备用自动空气制动组合的控制系统。常用制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和自动空气制动同时施加；当救援时，使用自动空气制动。 　　压力模拟装置触发直通制动，自动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过一个小通径产生制动缸预控压力。紧急制动时，直通电空制动和自动空气制动同时产生制动缸预控压力，下游的双向止回阀能确保将较高的制动缸预控压力转换为实际制动力。 　　在制动缸压力控制回路中的压力中继阀通过一个大的通径控制制动缸压力，其压力值是通过小通径的制动缸预控压力控制。为了防止摩擦制动过热和超过允许的最大轮轨粘着系数，根据不同的速度，紧急制动力分步控制。即在高速运行（v约200km/h）时，制动力比在低速时（v约200km/h）的制动力要低。在紧急制动时，利用压力中继阀的切换控制压力实现分步。切换控制压力改变中继阀的输出压力。 　　2.制动系统的组成 　　CRH380BL型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。 　　2.1.电制动系统 　　CRH380BL型动车组使用的电制动以再生制动为主。电制动系统的组成与牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。电制动仅在常用制动和列车定速运行时使用。 　　2.2.空气制动系统 　　2.2.1.直通电空制动系统 　　CRH380BL型动车组使用的直通式电空制动系统采用电子控制，动车组直通式制动系统可按制动模式曲线（根据手柄位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。安装在每个车上的微机控制的制动电子控制装置负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解码制动命令信号（从司机台上的制动手柄发生），以及其它用于列车制动控制的重要信息。如果直通制动系统出现故障，系统应故障导向安全，必要时实施紧急制动停车，如直通制动系统不能正常工作，通过手动转换后，启动备用空气制动系统。 　　2.2.2.自动空气制动系统 　　CRH380BL型动车组动车组上的自动式空气制动系统为备用制动系统，其制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制（包括制动与缓解），满足动车组在救援和回送时要求。自动式空气制动系统处于热备用状态。 　　2.3.防滑系统 　　防滑系统由电控装置、车轴速度传感器以及防滑阀组成。气动防滑装置采用高性能防滑装置，以确保达到最高的轮轨粘着力，并在电子控制装置、供风、车轮速度传感器等层面上配有采用冗余配置的微处理器。防滑系统的功能为防滑和车轮滑行控制。 　　2.4.基础制动装置 　　考虑到高比例的电制动对总制动力的影响，动车组在整列车上应用了内冷式盘形制动。在动力轴上采用钢制轮装制动盘，在非动力轴上采用钢制轴装制动盘，并配有减压通风系统。每根拖车轴安装3个轴装制动盘，每根动轴安装2个轮装制动盘。轮装制动盘和轴装制动盘使用的都是特殊的烧结制动闸片，在制动初速度为380km/h时也能够保证接触和承受负荷均匀。停放制动缸为弹簧作用式，并配有防止混合作用装置。 　　3.制动系统的功能 　　3.1.常用制动 　　司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不