CRH_2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理_曾照平.pdf

技术 应用 与 CRH 型动车组受电弓控制电路 2 及常见故障分析与处理 ■　 曾照平 1 CRH 型动车组受电弓控制电路分析 T2c-8车:102线→panN→102B线→MCRR合 2 为了方便进行电路分析，这里将受电弓控制电路分为 四个部分：升弓电路、升弓保持电路、降弓电路、远程切 8车110线→6车EGS→5车车 8车111线→6车VCB→5车车端 端联接转换器→4车车端联接 联接转换器→4车车端联接转 除电路。 转换器→4车EGS→1车110→ 换器→2车VCB→1车111线→1 1.1 升弓电路 线→1车MCR→1车EGSR线圈 车MCR→1车VCBR R线圈得电 得电→GS接地 →GS接地 先要清楚T1c-1与T2c-8车的MCR和MCRR之间的联 锁关系(见图1)。 T1c-1车102线→panN→102B线→MCR合→102G→VCBRR 在 T1c-1车插主控钥匙上电T1c-1的MCR进行励磁 合→102N→ EGSR合→102P→PanUS合→106线→以升4车弓 后，经由贯穿线（3Y、3Z），T2c-8车的主干控制器辅 为例PanCS合→106Y→4车106Y→PanUVN→106A→URO4→ 106B→PanDWAR→106B1→PanIR→106C→PanUR线圈得电→ 助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电 100D4→GS接地 器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以 T2c-8车MCR不能被励磁。于是，从T2c-8车MCR接点 4车：102线→panUVN→106D线→PanDWR→106E→PanUR合 →106F→PanUV电控阀得电→100D4→GS接地 经由贯穿线（3Y、3Z）、T1c-1车主干控制器辅助继电器 MCRR被励磁的电路不能形成。相反，在T2c-8车插主控 PanUV电控阀得电，则4车受电弓升起。 钥匙上电T2c-8的MCR进行励磁后T1c-1车MCRR励磁； 1.2 升弓保持电路 T2c-8的MCRR及T1c-1车MCR不励磁。 由于升弓旋钮PanCS是旋钮式自返回开关，在旋转接 现以T1c-1车操纵为例（T1c-1车MCR励磁MCRR不 通电路后会自动断开，而受电弓在工作时必须稳定持续受 励磁，T2c-8车MCR不励磁MCRR励磁）电路分析如下： 流，因此必须保持升弓状态。升弓保持回路分析如下。