京津、武广、郑西客运专线程咨询重大技术问题汇编.doc

京津、武广、郑西客运专线 工程咨询重大技术问题汇编 铁道部工程管理中心 二○○六年七月 北京 1 京津城际铁路工程咨询重大技术问题 京津城际铁路为新建时速350公里的无碴轨道客运专线铁路，建设单位为京津城际铁路有限责任公司，线下工程由铁三院设计。为引进、消化、借鉴国外先进的无碴轨道技术和经验，工程试验段由中铁十七局与德国博格公司联合体设计施工总承包，由铁科院、铁一院与法国SYSTRA公司咨询联合体进行工程咨询。在施工图设计文件的咨询中，各方进行了沟通与协商，对因中外规范体系不同、设计理念差异等难以达成一致的重大技术问题，京津公司以书面汇报和京津铁工管[2006]64号文上报了工管中心，涉及线路轨道、路基、桥涵和隧道专业，共8个问题，其中轨道专业2个，路基专业1个，桥涵专业5个。工管中心组织了专题研究，形成了专家意见，并以技委[2005]13号、工管[2006]49、72号文进行了回复。为便于理解和应用，对这些问题按专业进行了汇总。 1.1线路轨道工程 1.1.1曲线地段轨道超高设置 （1）中铁十七局－博格－铁三院联合体意见 联合体认为：考虑到今后一段时间行车速度主要是在200km/h和300km/h之间，建议曲线半径5500m时采用165mm的超高。 中铁十七局－博格－铁三院联合体超高设置方案 速度V(km/h) 曲线半径R(m) 均衡超高 h0(mm) 实设超高 h(mm) 过、欠超高hg/hq(mm) 过、欠超高[hg]/ [hq](mm) 350 5500 263 165 98 80 300 5500 193 165 28 80 200 5500 86 165 -79 80 350 8000 181 120 61 80 300 8000 133 120 13 80 200 8000 59 120 -61 80 350 9000 161 100 61 80 300 9000 118 100 18 80 200 9000 52 100 -48 80 （2）外方（SYSTRA公司）咨询意见 速度V(km/h) 曲线半径R(m) 均衡超高 h0(mm) 实设超高 h(mm) 过、欠超高hg/hq(mm) 过、欠超高[hg]/ [hq](mm) 350 5500 263 170 93 80 300 5500 193 165 28 80 200 5500 86 165 -84 80 外方咨询认为：假如今后一段时间内行车速度主要在300km/h到350km/h之间，则建议在5500m曲线半径下，选择170mm的超高。 （3）工程技术咨询研讨会专家意见 10月28日工程技术咨询研讨会认为：考虑到京津线以300km/h的动车组为主，同时兼顾200km/h上线车及今后速度提高到350km/h，各方一致同意曲线地段轨道超高设置为：曲线半径5500m超高为165mm，曲线半径8000m超高为120mm，曲线半径9000m超高为100mm。 （4）工管中心回复意见 同意按300km/h运行速度为主进行曲线地段轨道超高设计，曲线半径5500m超高为165mm，曲线半径8000m超高为120mm，曲线半径9000m超高为100mm。 1.1.2轨道扣件选择与无缝线路断缝取值 (1)设计情况 钢轨：时速350km/h客运专线60kg/m钢轨； 最高轨温Tmax=+60.6℃； 最低轨温Tmin=-27.4℃； 设计锁定轨温Te=28±5℃； 动轮载：300kN； 扣件纵向阻力7～8kN/（m·轨），桥上扣件采用无挡肩型小阻力扣件； 钢轨断缝允许值[λ]=10cm。 (2)规范规定 主要设计依据是《京沪高速铁路设计暂行规定》，对钢轨断缝允许值的规定为：“钢轨断缝值可取７cm；对于采用小阻力扣件的无碴轨道，当检算断缝值不能满足上述要求时，钢轨断缝值可适当加大，但不得超过10cm。” (3)中方（铁科院）咨询意见 ①若桥上线路纵向阻力由7～8kN/（m·轨）增加到12kN/（m·轨），则无缝线路作用于墩台的纵向力约增加40%，由此带来的影响有：修改桥墩的最小纵向刚度限值，墩台截面显著增大，桥墩配筋率显著增加，墩台基础加固，桥梁工程投资增加； ②桥上扣件阻力减小，对墩台和轨道受力有利； ③从运营实践来看，桥上发生钢轨断缝的机率很小，恰巧出现近30年最低轨温时发生钢轨折断的机率更小，我国仅发生的两次大跨桥上钢轨折断值分别为5.16cm、2.07cm，远小于检算值10cm。所以，用近30年最低轨温检算断缝，已有很大的安全储备量； ④从试验来看，环形线列车以85km/h的速度通过13.8cm的断缝时，6项决定行车安全的轨道参数均满足要求； ⑤《京沪高速铁路设计暂行规定》历经2年研究、编写和反复讨论，并请德、法、日三家公司咨询，最