冲击碾压路基试验段总结.doc

高唐至邢台高速公路高唐至临清段路桥工程 路基土方冲击碾压试验段 总结报告 高唐至临清高速公路第#############合同 ############# ##年#月##日 路基土方填筑冲击碾压试验段总结报告 冲击碾压是指利用冲击压路机对路基填土进行冲击压实的工艺方法。压实过程中牵引机带动压实组件向前滚动，依靠压实轮的外型轮廓产生出高振幅、低频率并具有周期性、连续性的冲击波对路基填料施以揉压、碾压、冲击、剪切等综合作用，从而使填筑体得到压实，并且获得明显不同于常规振动碾压所取得的效果。我合同段的取土场大部分为粉砂土含水率在11%-14%、塑性指数在10以下，路基填筑比较适合采用冲击压路机进行碾压。 一 、试验段的目的 1、确认采用的冲击压路机型号是否满足工程质量与进度的要求；采用冲击碾压是否经济； 2、确定冲击压实的合理施工工艺； 3、确定合适的质量检测方法； 4、确定合理的质量控制标准。 二、试验段的准备情况 1、试验段的人员组织 对于本次试验段项目部高度重视，项目部经理##同志亲自指挥调度。本项目负责人为## 电话：##，全面负责该段施工安全生产管理，下设机务与运输队长##，技术队长##。 组织结构图 2、试验段的机械准备情况 投入本试验段的机械情况一览表： 机械名称 型号 单位 数量 挖掘机 CAT-220 台 2 冲击式压路机 YCT25 台 2 平地机 PY-200 台 2 推土机 140、802 台 2 运输车 东风 台 30 洒水车 东风 台 2 本次试验段采用中铁第二十工程局工程机械厂生产的YCT25三边形冲击压路机，冲击势能25KJ，自重16T，工作速度10km/h-15km/h,冲击轮宽度2*900mm。牵引车采用中铁二十局集团西安工程机械有限公司生产的QCY360型牵引车，发动机的功率为266kw，转弯半径5.8m。 3、下承层的准备情况 施工前原地面清表、碾压完毕，并经监理验收各项技术指标符合规范要求，可以进行路基填筑。 4、土场的准备情况 采用##土场的土进行路基填筑，平均运距3.6km，王大人土场已经清表完毕，各种土工试验已经完成。土质的最大干密度为1.76g/cm3、最佳含水率为13.6%；CBR(93)5.0%，CBR(94)6.0%,CBR(96)8.1%；塑性指数9.4；挖深3m土质的含水率在11%-14.5%可以直接用于路基的填筑。 三、试验段的实施过程 本次试验段分别在##、##、##松铺60cm、80cm、100cm的填土（松铺厚度为推土机初步整平后的厚度） 1、测量放样，恢复中桩以及填筑的外边线，外边线大于设计宽度1m，并根据检测点分布图及按20m为断面测量出中桩、距中桩6m和13m点的高程。 2、填筑土的挖运，根据计算每车土的松方量为18.5m3，在工作面上用白灰画出对应厚度的格子，根据格子卸土，每个方格内倒一车土，确保填料的均匀性。 3、土方的摊铺，用推土机配合平地机找平，并检验其对应点的松铺厚度。 4、含水率检测，测量表面以下20cm的含水率，见附表。 5、土方的压实： 摊铺完成后先用振动压路机静压2遍稳压，再采用冲击式压路机以行驶速度10~~15km\h进行碾压，以道路中心线为对称轴采取错轮回转法且轮迹不得重叠，具体行车路线见下图。 冲击压路机错轮满排整个作业面同时达到冲击点满布、均匀的效果时为一遍。根据工作面实际情况，碾压5-10遍对工作面进行平整，同时洒水车进行洒水除尘。尽可能使冲击压路机保持10km/h以上的速度。 施工中若出现“弹簧”翻浆现象或在附近构造物发现异常情况时应中断施工，采取相应措施后方可继续施工。施工冲压过程中应有专人负责，合理安排施工时间并指挥行车路线，并且记录冲压遍数等辅助工作。（注意：冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标制禁止无关人员的出入） (1)碾压15遍时现场测定压实度，对每种厚度的试验段进行压实度的检测，检测沉降量。（见附表） (2)用冲击式压路机继续进行碾压，碾压完20遍时，测定压实度，检测沉降量。（见附表） (3)碾压至25遍时测定压实度，检测沉降量。（见附表） (4)碾压至30遍时测定压实度，检测沉降量。（见附表） 对每段路基的具体检测位置见附图，具体检测结果见附表，在正常路段压实度检测合格后对端部进行检验检验结果见附表；用水准仪测量，其沉降量，见附表；碾压遍数与压实度的关系曲线,见附表。具体检测方法如下： 质量检测方法 1、厚度检测：用石灰线放出方格网，以松铺系数确定每车土的摊铺面积及厚度；测量冲压前、后的高程确定压实厚度。土的松铺系数为1.18（60cm）、1.2（80cm）、1.21（100cm）。 2、压实度检测：检验表面以下20cm的压实度，表面20cm松土计入下一层上土的松铺厚度，每有效压实段不少于3