客运专线枕式无砟道岔铺设的施工工法.doc

客运专线枕式无砟道岔铺设施工工法 1 前言 道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。对于客运专线铁路，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求。道岔的铺设是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高平顺性，从而保证列车通过时的舒适度。因而对于客专告诉道岔的铺设应首先从观念上进行转变，在整个铺设过程中严格控制铺设质量。 2 工法特点 2.0.1 高速道岔要具有高平顺性和高稳定性，所以道岔施工组装和铺设精度要求很高。高精度的测量系统保证了道岔的调整精调，实现了道岔要求的高平顺性和高稳定性，减少了道岔后期的维修养护工作量。 2.0.2 道岔工厂的装卸及铺设现场的装卸需要专门的机械吊装设备，确保道岔钢轨的平直度。客运专线无砟道岔基本上都在原位铺设，按照本工法施工可以极大提高道岔组装的效率、精度和施工进度。 2.0.3 客运专线无砟道岔组装时必须采用组装平台，这样为道岔组装提供了一个稳定、可靠的组装基础，良好的控制道岔的组装精度，为道岔浇筑后的精调和行车期间的维修养护减少了工作量。 2.0.4 道岔的调整系统通过岔枕的竖向及横向调整达到钢轨位置的准确性，避免调整钢轨使得局部钢轨调整量太大造成变形，保证了道岔精调时的整体性和平顺性。 2.0.5 道岔道床板混凝土一次浇筑完成。单开道岔由一端向另一端单侧方向浇筑，不可由两端向中间浇筑，单渡道岔必须由中间向两端方向浇筑。 3 适用范围 本工法适用于客运专线枕式无砟道岔在铺设位置进行道岔的原位铺设。 4 工艺原理 混凝土底座或支承层处理完成后，桥上铺设“两布一膜”隔离层，绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理，然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械现场在组装平台上组装道岔轨排，采用道岔竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装道岔横向调节螺杆病粗调道岔轨排，进行道床板钢筋网的绑扎和焊接、道床板模板安装、道岔精调、工电联调、浇筑道床板混凝土及养护，混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工。随后进行钢轨的焊接、放散和锁定。施工结束后安装道岔转辙机病对道岔进行行车前的精调和工电联调，达到行车运营所要求的高平顺性、高稳定性和高舒适度的状态。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 5.2 道岔运输 5.2.1 在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。分解方式以满足火车、汽车运输为原则。 5.2.2 道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。 5.2.3 各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。 5.2.4 转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。 5.2.5 岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。 5.2.7 大于30mm的部分，起吊宜使用吊装扁担梁（带哦家）和柔性吊带（绳），吊点布置须根局部件中心和长度计算确定，间距不要应大于5m。 合格 不合格 图5.1道岔施工工艺流程图 5.3 道岔存放 道岔部件存放场地应夯实，严防道岔部件变形。 5.3.2道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过规定，层层件应设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不宜堆码存放。 5.3.3 道岔应分组存放，按编号顺垛码，长枕在下、短枕在上，层件以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过4层。 5.3.4 道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。 5.4 道岔基标测设 5.4.1 首先进行CPIII控制网的测设： 1 CPIII控制点大约60m一对，桥梁布设在防撞墙外侧，路基布设在接触网柱上，CPIII点的纵向里程差为1m，布设CPIII控制点的地方要稳固，视线要好，同时要对其进行保护，避免对点的破坏。 2 用多测回角的方法CPIII低昂的坐标进行测量，用水准仪对其高程进行测量，测量外业完成后gl-survey软件对其进行平差计算，得出CPIII控制点的坐标和高程。 3 在进行施工测量以前要对CPIII控制网进行复测，确认其精度满总要求后方可进行施工测量。 5.4.2 道岔区控制基标测量，应以线路平面控制网（CPIII控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基标测量，确认无误后用自由设站进行道岔去控制基标放