秦沈客运专线一次性铺设无缝线路施工技术.ppt

秦沈客运专线一次性铺设无缝线路施工技术 一、绪论 二、秦沈线简介及铺轨施工组织安排 三、长轨基地焊接 四、底碴摊铺及长轨铺设 五、工地焊接及整道 六、应力放散及线路锁定 七、大号码道岔的铺设 八、结论 一、绪论 1、高速铁路发展的现状及意义 2、问题的提出 （1）秦沈线150km正线轨道施工任务 （2）为我国今后高速铁路的建设提供技术储备 3、国内外现状 4、研究的内容 1、高速铁路发展的现状及意义 （1）1964年10月，日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线，它以每小时210公里的速度运营成功。从此，世界铁路高速化的序幕揭开了。 （2）十几年后，法国建成了最高时速为270公里的东南新干线，它的修建开辟了一条以低造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。 （3）目前世界上最高运行速度是300公里/小时，最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。 1、高速铁路发展的现状及意义 （4）与其它运输方式相比，高速铁路有以下几个方面的优势: 速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高。 （5）日本(SKS)、法国（TGV）、德国（ICE）是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。到1997年，世界上已拥有高速铁路4369公里 （1）跨区间无缝线路 A、跨区间无缝线路即：钢轨长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 B、80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶接绝缘接头，在国外铁路上广泛应用。 C、在国内，60年代就开始着手对超长无缝线路的研究，曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各铺轨条长度为8km的无缝线路。 D、目前在京广线上无缝线路最长的一段全长140km，京沪线上最长一段为104km。1999年开始施工的秦沈客运专线，其无缝线路长度为404.64km。 （2）新线一次性铺设施工 一次性铺设施工方法按长轨条铺设作业方式可分为单枕铺设法和轨排铺设法。 A、单枕铺设 以此为代表的作业设备为PlasserTheurer公司的SVM 1000S型铺轨机组及美国Tamper公司的NTC型长钢轨铺设设备等。 B、轨排铺设法 以它为代表的作业设备为GEISMAR公司用于德国ICE高速铁路施工的成套设备，可铺设长度为108m的长轨排。 （1）主要内容 着重对各个作业项目的施工工艺进行系统的探讨和研究。研究的主要作业项目为： 1. 长轨厂焊。 2. 底碴摊铺。 3. 长轨铺设。 4. 现场铝热焊。 5. 分层上碴和整道。 6. 应力放散及锁定。 7、大号码道岔的铺设。 二、秦沈线简介及铺轨施工组织安排 1、简介 2、 整体施工方案和工期安排 1、简介（1）工程概况 秦皇岛至沈阳新建铁路客运专线工程位于辽西走廊，西端与京山、京秦、大秦线相连，东端与哈大、沈吉、沈丹、苏抚线相通，是一条关内联接关外的铁路大动脉。线路起自秦皇岛站，途经山海关区、葫芦岛市、锦州市、北宁市的沟邦子镇、盘锦市的高井镇、鞍山市的台安镇、辽阳市的辽中县，止于沈阳北站，线路全长404.64公里，共设13个车站。秦沈客运专线是国家跨世纪重点建设项目，是我国铁路技术水平的标志性工程。它的建成将为我国今后高速铁路的建设提供技术储备。 秦沈客运专线铺架工程B26-1标段西自山海关客站（K421+800=DK19+616.80），于高桥镇北侧跨越沈山铁路至里程DK174+000止。 1、简介（2）线路主要技术标准 线路等级：客运专线 正线数目：双线 限制坡度：12‰ 最小曲线半径：一般地段 3500m 困难地段 3000m 牵引种类：电力 机车种类：中华之星 到发线有效长度：650米 闭塞形式：列控系统 1、简介（3）轨道标准 钢轨及配件 60kg/m PD3轨，其中由起点至绥中北站右线采用法国UIC900A轨。 轨枕 Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，每公里均铺设1667根 扣件 区间正线采用弹条Ⅲ型扣件。 道床 土质路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚为35cm，桥上道床厚度不小于30cm。单线道床顶面宽度3.50m，道床边坡1:1.75,碴肩宽45cm，堆高15cm。 轨道高度 土质路基为0.91m，硬质岩石路堑为0.96m。平顺度指标 高低3mm，轨向2mm，水平3mm，扭曲1‰,轨距±2mm （4）铺轨基地鸟瞰 2、 整体施工方案和工期安排 有碴轨道整体作业流程图1 2、 整体施工方案和工期安排 有碴轨道整体作业流程图2 3、 整体施工方案和工期安排