优秀工法示范---350kmph客运专线额定恒张力接触线架设施工工法.doc

350km/h客运专线额定恒张力架设接触线施工工法 中铁建电气化局集团有限公司 李凯 郭志光 张汉波 刘实 1、前言 在350km/h客运专线电气化铁道工程建设中，接触线架设是接触网施工的重要组成部分之一，接触线的平直度是决定电力机车受流质量的关键。350km/h客运专线接触线一般采用镁铜合金接触线(截面为150mm2)，该接触线电阻率小，抗拉强度高，拉断力高，这些特性均适用于350kn/h客运专线接触网；但是，该接触线硬度非常高，接触线架设的周期也非常的短，要在短时间内平直的完成接触线的架设，对工艺流程、车辆设备的要求都非常高。这就要求根据现场施工的具体情况，来引进先进的机械设备或改良传统的机械设备，总结出科学可行的施工工法，来满足客运专线接触线平直架设的施工的要求。为此，在研究引用国外先进恒张力放线设备（泰斯美克）的基础上，中铁建电气化局集团（联合体）郑西客专指挥部在对额定张力架设接触线的机械原理及安全性进行了探讨、分析计算，并在中铁建电气化局集团有限公司（联合体）郑西客专一公司项目部进行了现场试验验证，放线过程中安全措施得力，人员操作规范，机械设备运转良好，采用额定恒张力完成接触线架设。经过Balfour Beatty公司督导及检查工程师的精心检查分析，鉴定结果为接触线无扭面，接触线无波浪弯，平直度满足高速运行要求要求。从客运专线额定恒张力架设接触线的摸索试验，到郑西客专全部采用额定恒张力架设接触线施工，再到大面积的推广使用。在分析了恒张力放线设备机械特点，现场额定恒张力架设施工方法的不断总结改善，从中总结出额定恒张力架设接触线施工的工序流程及其新工艺，并与传统接触线架设方式进行了经济技术条件的比较。总结出一套适合客运专线接触线架设的最优的工法。 2、工法特点 2.1 本工法科技含量高，智能化程度高，施工组织和操作均按程序化作业，可操作性强； 2.2 采用额定恒张力架设接触线，接触线平直度比采用恒定的小张力（12KN）架设的接触线好，并且克服恒定小张力架设因接触线内应力造成的接触线扭面的问题，有效的保证了高速铁路接触线的架设质量； 2.3 采用恒定小张力架设克服接触线的延伸时间较长，而采用额定恒张力架设的接触线克服新线蠕变时间较短，更有利于工期较短的高速铁路接触网施工，为现代化高速铁路施工节约了时间。 3、适用范围 本工法适用于新建350km/h高速电气化铁路接触线架设施工。 4、工艺原理 4.1 机械原理 本次引进的泰斯美克恒张力放线车，最大工作恒定张力为30KN,工作张力大，从而有效的保证了额定恒张力架设接触线顺利实施。泰斯美克恒张力放线车各组成部分和功能如下： （1）动力车 主要是为放线平板车提供牵引动力，动力车带有低速自动走行功能。在车组进行恒张力放线时，将动力系统置为低速自动走行档，利用其低速自动走行系统为放线车组提供一个平稳的速度；在车组正常运行时则置为运行档。在低速自动走行时，司机既可以在驾驶室操作控制，也可以在作业平台上操作控制，为便于观察，更好地配合好挂线作业人员的施工，规定司机在作业平台操作控制。 （2）放线平板车 放线平板主要用来安装固定整个放线装置，是整个恒张力放线车组的核心部分。放线装置由线盘支架、导向轮、张力盘、张力控制装置等几个部分组成。 线盘支架主要是用来固定放线线盘，线盘支架安装了直流电机，保证线盘和张力盘同一转速转动，并使张力盘和线盘之间的线索张力恒定（此张力一般为放线预设张力的10%）。泰斯米克的优点就在于两个线盘支架始终和张力盘在一条直线上，没有拐角，避免线索在展放过程中的扭转和硬弯。而普拉塞尔虽然自动化程度高，但每次只能架设一个锚段的接触线，施工效率低。吉斯玛线盘支架较多，但由于线盘支架和张力盘之间拐角较大，易产生硬弯和扭转。 导向轮主要是用来线盘和张力盘、张力盘和抬拨线柱之间线索的走向，避免接触线因角度过大产生折弯和硬弯。 张力盘和张力控制装置是恒张力技术的核心部分。张力盘是将张力控制装置给定的张力值传递至接触线，保证接触线的展放过程中的张力，从而保证了接触线的平直度； （3）挂线车 挂线车主要是将展放出来的承力索和接触线固定在支持结构上，挂线车上安装有一抬拨线柱，主要用来调整接触线展放过程中的方向，便于接触线的安装固定。 通过恒张力放线车的组成及主要作用的说明，总结出额定恒张力放线的机械原理是：根据接触线的额定张力，恒张力放线前，预先给张力控制装置设置接触线的额定张力的控制张力，控制张力采用张力盘来实现，架线前将接触线在张力盘上缠绕6圈，在线盘上缠绕后穿过抬拨线柱进行展放。张力盘采用微机控制，架线过程中，通过张力盘控制系统中的CMOS系统每隔15秒自动对线索的张力检测一次，并根据检测结果，微机及时进行自动调节，进行对比分析、纠偏补偿，使输出数据始终和输入数据保持