排放标准升级，汽车废气循环产品（EGR）将迎高速增长.PDF

排放标准升级，汽车废气循环产品（EGR）将迎高速增长 排放标准升级，汽车废气循环产品 （EGR）将迎高速增长 贾卓夫 华龙证券北京分公司 010 jiazhuofu@126.com 张鑫淼 华龙证券北京分公司 010 zx126.com 王 潇 华龙证券北京分公司  利益博弈背景下，排放标准升级屡遭推迟。 载重车国四排放标准实施曾经重重受阻并被迫 010 推迟：（1）技术储备不足；（2）油品质量较低；（3） dskybest@163.com 购车成本升高等因素制约排放法规推进。  环保压力+国四柴油车排放标准真正实施，市场 行业评级 看好 容量突显。 2014 年3•15 晚会曝光后，压力之下，符合排 国家/地区： 中国 放标准的柴油机占比随后大幅提升。根据行业实际 运行情况，本次国标升级具体实施情况较好，2015 股票市场： 上海/深圳 A 股 年以来重卡企业基本已经实现全面国4 标准整车 行业： 汽车零部件制造业 销售。 报告日期： 2015年4月20日  产业链4 大方向，有望全面受益于缸内燃烧优 化和尾气后处理装配率提升。 要达到升级后的排放标准，商用车必须采用综 合技术实现减排，相关技术产品主要包括4大方向： （1）燃油喷射系统；（2）尾气系统生产；（3）催化 剂及载体企业；（4）尿素溶液等供给单元。随着柴 油机国四标准的严格推进，高压共轨、SCR、EGR 等 硬件装置的装配率有望大幅提升。 排放标准升级，汽车废气循环产品（EGR）将迎高速增长 一、 废气再循环（EGR） 废气再循环，简称EGR，作用于连接发动机出气口与进气口，通过将一部分 排出的废气经由外部管路引入进气系统，能有效的控制汽车发动机氮氧化物的排 放，并且达到降低油耗的功能。 机动车对环境的污染主要来自废气排放。汽油车的主要排放污染物是一氧化 碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）；柴油车的主要排放污染物除一 氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物以外，还包括微粒排放。我国现阶段采用汽车第 四阶段排放标准（国Ⅳ标准）规定的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮。一 氧化氮是在燃烧室高温条件下生成的，由空气中的氮气和氧气发生氧化反应产生， 存在于汽油机和柴油机中。一氧化氮的生成强烈依赖温度，化学动力学研究结果 表明，当反应温度从2200℃提高到2300℃时，一氧化氮的生成量几乎翻一番。 氧浓度的提高也同样使一氧化氮生成量增加，高温持续时间越长，一氧化氮的生 成量越大。 汽车发动机安装EGR 系统后，EGR 将5％～20％的燃烧废气通过冷却后重新 引入进气管，与新鲜混合气一同再次进入燃烧室。利用废气不能再次燃烧的原理， 从而冲淡了混合气中氧气浓度，进一步降低了缸内最高燃烧温度，最终达到减少 氮氧化物排放的目的。 图1—ERG 工作原