项目六 汽车常用机械零件.pptx

项目导读;任务一轴;;根据轴线形状，轴又可分为直轴、挠性钢丝轴、曲轴，如图6-1所示。直轴应用较广，根据外形，分为直径无变化的光轴和直径有变化的阶梯轴。为了提高刚度或减轻重量，有时制成空心轴。

;二、轴的材料

轴的主要失效形式为疲劳破坏，轴的材料应具有较好的强度、韧性及耐磨性。

1．碳素结构钢

通常选用35、45、50等优质碳素结构钢，其中45钢是最常用的。

2．球墨铸铁

球墨铸铁主要用于制造外形比较复杂的轴，如发动机的曲轴。

3．合金结构钢

这种钢主要应用于要求重量轻且有特殊要求的轴上。汽车发电机转子轴，要求在高速、高温且重载等恶劣环境下工作，通常采用27Cr2MoAIV，38CrMoAIV等合金结构钢。

轴的常用碳素结构钢、合金结构钢牌号及力学性能如表6-2所示。

表6-2轴的常用材料及其力学性能;三、轴的结构设计

对轴的要求是：根据受力情况设计合理的尺寸，以满足强度和刚度需要；还必须使轴上零件可靠地定位和紧固；同时便于加工制造、拆装和调整。

;1．零件在轴上的定位和固定

零件在轴上的轴向定位和固定可采用轴环、轴肩、套筒、螺母、轴端挡圈及圆锥表面等方法。零件在轴上的周向定位和固定可采用键联接，花键联接，螺钉、销钉联接，过盈配合等方法。

;2．结构工艺要求

（1）一般将轴设计成阶梯形，目的是增加强度和刚度，便于拆装，易于轴上零件的固定；区别不同轴段的精度及表面光洁度等满足不同的需要。

（2）在轮毂端面贴紧轴肩定位面或切螺纹或磨削轴段的轴肩处，应留有螺螺纹退刀槽和砂轮越程槽纹退刀槽和砂轮越程槽。

（3）为了减少应力集中，轴肩、轴环过渡要缓和，并做成圆角。

（4）当轴上有多个键槽时，应尽可能安排在同一条直线上，使加工键槽时无须多次装夹换位。

（5）轴直径尽量采用标准系列。

四、轴在汽车上的应用

在汽车中几乎应用了上述所有轴的形式。汽车变速器中既有心轴，又有转轴，普通变速器的倒挡惰轮轴是用来支撑惰轮的，并箱体通过半圆键连接，所以属于固定心轴；普通变速器中的第一轴、第二周及中间轴都是转轴；变速器到驱动前间是通过传动轴连接的；汽??发动机、空气压缩机中都用到了曲轴。;任务二滚动轴承;保持架外圈+内圈滚动体保持架;球;轴承类型

及代号;三、滚动轴承的代号

国家标准GB/T272-1993规定的轴承代号由前置代号、基本代号、后置代号组成。其中基本代号是核心，前置和后置代号是补充代号，一般情况可省略。

1．基本代号

基本代号表示轴承的基本类型、结构和尺寸，是轴承代号的基础。一般由5个数字或一个字母加4个数字表示。

2．前置代号

前置代号在基本代号段的左侧用字母表示。它表示成套轴承的分部件（L表示可分离轴承的分离内圈或外圈；K表示为滚子和保持架组件）。

3．后置代号

后置代号为补充代号，轴承在结构形状、尺寸公差、技术要求等有改变时，才在基本代号右侧予以添加，一般用字母表示，与基本代号相距半个汉字距离。后置代号共分为8组。;任务三联轴器、离合器、制动器;图6-6刚性联轴器;图6-7齿轮离合器;3．制动器

常用的制动器主要有片式制动器、鼓式制动器和带式制动器三种结构形式，它们都是利用零件接触表面所产生的摩擦力来实现制动的。

（1）盘式制动器

盘式制动器主要用于汽车制动系前制动轮中，其结构如图6-9所示。

;（2）鼓式制动器

鼓式制动器主要用于汽车制动系后制动轮中，其结构如图6-10所示。

（3）带式制动器

带式制动器主要用于汽车自动变速器的制动器中，其结构如图6-11所示。

;任务四联接件;平键的两侧面为工作面，上表面与轮毂槽底之间留有间隙。平键联接对中性好、拆装方便、结构简单。平键联接分为普通平键联接、导向平键联接和滑键联接。普通平键的联接如图6-12所示。普通平键按其端部形状的不同分为A型（圆头）、B型（方头）、C型（单圆形）三种，如图6-13所示，A型键在轴上的键槽用端铣刀加工；B型键在轴上的键槽用盘形铣刀加工；C型键主要用于轴端处。;图6-13普通平键的类型;（3）楔键联接

楔键联接按其结构不同可分为（如图6-15所示）和钩头楔键联接（如图6-16所示）两种。

;图6-17手动变速箱输出轴上的花键联接;2．平键的尺寸选择和键联接的强度校核

平键是标准件，一般先根据轴的直径，由标准中选取尺寸，然后进行强度校核。

（1）平键的尺寸选择

根据轴的直径d从标准中选择平键宽度b（高度h），键的长度L应略小于轮毂长度，并与标准中规定的长度系列相符。

（2）平键联接的失效形式及强度校核

平键联接工作时的受力情况如图6-19所示。普通平键联接属于静联接，其主要失效形式是联