a321燃油系统非正常操作.ppt

MENU 在E/WD上，你可以观察到相同的故障自动调出。 这是因为中央油箱现在已经空了。 ECAM的燃油页面再次自动出现。 把杆飞行员要求你执行ECAM动作。 执行ECAM动作。 在E/WD上，你可以观察到相同的故障自动调出。 这是因为中央油箱现在已经空了。 ECAM的燃油页面再次自动出现。 把杆飞行员要求你执行ECAM动作。 不，请按压左油箱一号泵（L TK PUMP 1）按钮开关。 在E/WD上，你可以观察到相同的故障自动调出。 这是因为中央油箱现在已经空了。 ECAM的燃油页面再次自动出现。 把杆飞行员要求你执行ECAM动作。 不，请按压左油箱一号泵（L TK PUMP 1）按钮开关。 MENU 继续ECAM动作。 不，请按压左油箱二号泵（L TK PUMP 2）按钮开关。 不，请按压左油箱二号泵（L TK PUMP 2）按钮开关。 MENU 继续ECAM动作。 左油箱泵现在已经接通，正在给一号发动机供油。 所以你可以关闭交输供油活门。 不，请按压交输供油活门。 左油箱泵现在已经接通，正在给一号发动机供油。 所以你可以关闭交输供油活门。 不，请按压交输供油活门。 左油箱泵现在已经接通，正在给一号发动机供油。 所以你可以关闭交输供油活门。 MENU 正如ECAM燃油页面上所指示的那样，交输活门已经关闭；同时交输供油按钮开关上绿色的OPEN灯熄灭。 在把杆飞行员浏览并证实后... 清除燃油。 正如ECAM燃油页面上所指示的那样，交输活门已经关闭；同时交输供油按钮开关上绿色的OPEN灯熄灭。 在把杆飞行员浏览并证实后... 不，请按压任意一个清除键。 正如ECAM燃油页面上所指示的那样，交输活门已经关闭；同时交输供油按钮开关上绿色的OPEN灯熄灭。 在把杆飞行员浏览并证实后... 不，请按压任意一个清除键。 MENU 状态页出现，中央油箱左传输活门显示在“不工作的系统”（ INOP SYSTEM）这一栏里。 在把杆飞行员浏览并证实后... 清除状态页。 不，请按压STS键或任意一个CLR键。 状态页出现，中央油箱左传输活门显示在“不工作的系统”（ INOP SYSTEM）这一栏里。 在把杆飞行员浏览并证实后... 不，请按压STS键或任意一个CLR键 状态页出现，中央油箱左传输活门显示在“不工作的系统”（ INOP SYSTEM）这一栏里。 在把杆飞行员浏览并证实后... MENU ECAM动作完成。 在左传输活门故障并且中央油箱传输活门人工控制的的情况下： 如果中央油箱有油，两台发动机都必须由右侧供油， 当中央油箱没有油时，会自动调出故障页面，要求你恢复左油箱泵的工作。 MENU 现在让我们来看一下在ECAM燃油页面和E/WD上的A321特有的一些其它指示。 MENU 如果左机翼油箱油量过多，相应的燃油量指示呈琥珀色。 在这种情况下，中央油箱左传输活门将自动关闭，并且在消耗了250公斤左机翼油箱燃油后重新打开。 MENU 当任意一个机翼油箱的油量低于1500公斤时，在E/WD上会出现“机载燃油低于 3 吨”（ FOB BELOW 3T）的记忆信息。 本单元已完成 NEXT 主题列表 一号左油箱泵压力低 一号和二号左油箱泵压力低 左交输阀故障 其他指示 EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN * 注意： - E/WD上绿色的记忆信息“燃油交输”（FUEL XFEED），意味着交输活门在开位。 - 状态页上琥珀色的“左油箱泵”（L TK PUMPS）字样表明左油箱泵不工作。 在把杆飞行员浏览和证实后... 不，请按压STS键或任意一个CLR键。 注意： - E/WD上绿色的记忆信息“燃油交输”（FUEL XFEED），意味着交输活门在开位。 - 状态页上琥珀色的“左油箱泵”（L TK PUMPS）字样表明左油箱泵不工作。 在把杆飞行员浏览和证实后... 不，请按压STS键或任意一个CLR键。 MENU ECAM 动作完成。 从左燃油泵故障的ECAM动作和指示中我们认识到： 失去一个机翼油箱泵不算是很严重的问题（没有主警戒），因为系统有冗余度（两个油箱泵）。 失去两个机翼油箱泵意味着要打开交输泵，并在需要时使用重力供油（参看你的手册）。 MENU 现在所有系统恢复正常。 我们将学习左传输活门的故障。 按一下向前的箭头以触发这个故障。 MENU 不，要熄灭主警戒灯，请按压主警戒按钮开关。 不，要熄灭主警戒灯，请按压主警戒按钮开关。 MENU 在E/WD 上，读出故障的标题。 ECAM 的燃油页面自动出现。 MENU 观察在ECAM燃油页面上，中央油箱左传输活门显示为琥珀色的交叉线，表明活门没有完全打开。 根据ECAM的要求，第一个动作是人工控制这个活门。 把杆飞行员要求你