深圳地铁7号线bt管理盾构简介.pdf
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深圳地铁7号线BT管理盾构简介.ppt
中国水电深圳地铁7号线BT工程建设指挥部
2014年3月深圳—黄胜
;前言;
交
流
目
录
;一、深圳地铁7号线BT工程简介;*;第二章、地铁工程开展概况;一、国外地铁的开展概况;二、我国地铁的开展概况;第三章、7号线施工介绍;一、深圳地铁7号线施工特点;3、征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影响大。
4、盾构投入量大。经方案优化，共需盾构23台，确保盾构施工平安和顺利是组织管理的重点。
5、监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周边建筑物及环境的平安监测，通过数据分析指导全施工过程、确保沿线建筑物的稳定和平安是工程实施的重点。
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深圳地铁5号线BT工程的监理管理.docx
毕业设计（论文）
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毕业设计（论文）报告
题目：
深圳地铁5号线BT工程的监理管理
学号：
姓名：
学院：
专业：
指导教师：
起止日期：
深圳地铁5号线BT工程的监理管理
摘要：深圳地铁5号线BT工程是我国地铁建设中的重要项目，BT（Build-Transfer）模式在地铁建设中的应用，对提高工程效率、降低建设成本具有重要意义。本文以深圳地铁5号线BT工程为研究对象，分析了监理管理的现状，探讨了监理管理的策略和方法，旨在为我国地铁建设中的BT模式提供参考和借鉴。关键词：深圳地铁5号线；BT工程；监理管理；策略；方法
前言：随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为城市交通发展的重要
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深圳地铁5号线（BT）施工图设计管理细则.doc
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深圳地铁5号线（BT）施工图设计管理细则
（讨论稿）
1、总则
1.1确保深圳地铁5号线合同的承诺,如期完成有关设计内容的各项条款；
1.2深圳地铁5号线（BT）施工图设计工作涉及总体、系统、工点等多家设计单位，确保各设计单位间的工作协调；
1.3督导各设计单位切实落实各设计分包合同的相关条款；
1.4明晰职责,实行规范化管理,确保全线总体、系统及工点的设计进度与设计质量。
2、依据
2.1设计总包合同名称；
2.2设计分包合同名称；
2.3其他相关的文件名称；
2.4……………
3、职责
3.1设计总体部:
设计总体部是深圳地铁5号线施工图设计BT项目公司的归口管理单位
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探讨深圳地铁5号线在BT模式下的安全管理体系.doc
探讨深圳地铁5号线在BT模式下的安全管理体系
1深圳地铁5号线概况
深圳地铁5号线是国内目前一次性投资建设最长的地铁项目，具有工期紧、任务重、规模大、接口多、地质及周边环境复杂、工法种类多、工程技术难度大等特点。在深圳地铁5号线中创造性地采用了“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式，这种运作模式是在既定环境约束条件下实现地铁5号线又好又快建设的理想模式。
在项目投融资方面。采用BT模式能引进社会资金解决项目投融资难题，从而能有效缓解地方财政短期压力，为快速启动工程建设创造条件。
在项目实施方面，鉴于共层的复杂性和工期的紧迫性，采用BT模式能有效控制工程的投资、安全质量和工期。同时，采用整条
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深圳市地铁7号线BT项目盾构区间袖阀管注浆施工方案.docx
?一、工程概况
1.工程背景
深圳市地铁7号线[具体区间]盾构区间穿越[地质情况复杂区域]，为控制地层变形，确保盾构施工安全及周边环境稳定，需对盾构区间进行袖阀管注浆加固。
2.工程范围
本次袖阀管注浆施工范围为[具体起止里程]的盾构区间隧道周边土体。
3.地质条件
该区域地质主要为[详细描述地质类型，如粉质黏土、砂质粉土等]，地下水位较高，土层渗透性中等。
二、编制依据
1.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
2.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
3.深圳市地铁7号线工程相关设计图纸及技术要求
4.类似工程的施工经验及相关技术资料
三、施工目标
1.注浆加固
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BT模式下深圳地铁5号线的安全.doc
精品文档
碱性玫瑰精 整理
2011年10月2号
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联系人：刘雨
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深圳地铁5号线BT项目施工图设计管理暂行办法3.21.doc
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深圳地铁5号线
BT项目施工图设计管理暂行办法
1总则
1．1根据《5号线BT项目投融资建设合同》（以下简称《BT合同》）的有关约定，中铁南方投资发展有限公司（以下简称BT项目公司）为BT项目承建单位。
1．2深圳地铁5号线BT项目施工图设计涉及总体、系统、工点等多家设计单位，确保各设计单位间的工作协调。
1．3加强对5号线BT项目施工图设计的规范管理，保证BT项目施工图设计进度和设计质量。
1．4深圳地铁5号线BT项目的参与各方均应遵照执行。
2．职责
2．1BT项目公司
2．1．1负责《BT合同》约定的施工图设计范围内的设计管理，对施工图设计文件进行审核；对工程变更
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深圳地铁11号线大直径盾构适应性设计陈馈.pdf
现 代 隧 道 技 术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 深圳地铁 11 号线大直径盾构适应性设计
文章编号： （ ） DOI: 10.13807/ki.mtt.2015.02.025
1009-6582 2015 02-0166-08
1号线大直径盾构适应性设计
深圳地铁1
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地铁6号线盾构施工方案.docx
地铁6号线盾构施工方案
一、项目概况与编制依据
1.项目概况
（1）项目名称：地铁6号线盾构施工项目
（2）项目地点：XX市地铁6号线沿线
（3）项目规模：本项目全长约XX公里，共计XX个站点，其中换乘站XX个。
（4）结构形式：地铁6号线采用地下线路，盾构法施工。
（5）使用功能：地铁6号线作为城市轨道交通的重要组成部分，主要服务于城市居民出行，连接城市中心区、商业区、居住区等。
（6）建设标准：按照《城市轨道交通设计规范》（GB50157-2013）及相关国家标准、行业标准执行。
（7）设计概况：地铁6号线设计采用地下线路，线路全长约XX公里，共设XX座车站，其中换乘站XX座。盾构段全长约
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深圳地铁7号线地铁工程风险管理与控制.ppt
常见不良地质条件施工风险 1、富水地层、断裂带喷涌 原因分析：基岩裂隙水较发育中风化、微风化岩层，埋深大的断裂带，岩体破碎，强度不均匀，稳定性差，容易形成地下储水构造，掘进过程中易发生喷涌；盾构机长时间停机时，地下水流入到土仓，开始掘进时发生喷涌。 危害：掘进困难，地面沉降不易控制。 处理措施：渣土改良，调整泡沫剂用量，添加聚合物、膨润土等外加剂；二次注浆，封堵后方来水；连续掘进，严格控制每环的进尺和出土量。 常见不良地质条件施工风险 2、软硬不均地层 原因分析：隧道断面上部分为淤泥质土、砂层、全风化等软弱地层，下部分为中风化、微风化岩层。掌子面水土压力差异大，始盾构刀盘受力严重不均匀。 危
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深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案.doc
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案
三、工程概况
3.1 工程位置
车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11号线车站与7、9号线车站呈L型设置，11号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境
车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。11号线车站位于1号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4～8m，距离泰然工贸园建筑基础3.45～7.8m。
3.3 设计状况
车公庙枢纽站除7、
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深圳地铁11号线盾构穿越车辆段关键节点验收技术总结.ppt
深圳地铁11号线【车公庙站～红树湾站】盾构区间盾构穿越车辆段关键节点验收中国中铁隧道集团深圳地铁11号线BT工程11301标工程经理部一分部2013年10月29日
目录一二三工程概况车辆段概况、施工进展盾构过车辆段施工情况勘察设计、危险源及针对性措施、施工方案、施工准备及实施策划、施工监测、应急组织和人员及物资准备等总结过车辆段准备工作总结
一、工程概况1、车辆段概况区间自盾构始发井始发向东掘进，过中风井后向北掘进在深南大道与竹子林路交叉处进入地铁1号线竹子林车辆段，沿深南大道从车公庙站贯穿。地铁隧道下穿竹子林车辆段，左线在里程ZDK5+866.7～ZDK5+405.5，长461.2m，右线在
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深圳地铁5号线盾构施工关键问题及应对策略研究.docx
深圳地铁5号线盾构施工关键问题及应对策略研究
一、引言
1.1研究背景与意义
随着城市化进程的不断加速，城市人口数量持续增长，交通拥堵问题日益严峻。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、推动城市可持续发展等方面发挥着至关重要的作用。近年来，我国各大城市纷纷加大对地铁建设的投入，地铁线路不断延伸拓展，车站数量持续增加，为人们的出行提供了极大的便利。
深圳市作为我国改革开放的前沿阵地和国际化大都市，经济发展迅速，人口高度密集。为了满足城市发展和居民出行的需求，深圳大力推进地铁建设。自1992年开始筹建地铁以来，深圳地铁从无到有，不断发展壮大。1
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地铁17号线盾构施工方案.docx
地铁17号线盾构施工方案
一、项目概况与编制依据
1.项目概况
项目名称：地铁17号线
项目地点：XX市XX区
项目规模：XX公里
结构形式：地铁线路采用地下盾构隧道形式，隧道断面采用圆形断面。
使用功能：地铁17号线是XX市城市轨道交通线网的重要组成部分，承担城市东西向客流运输功能。
建设标准：按照《城市轨道交通设计规范》GB50157-2013、《地铁设计规范》GB50157-2013等相关标准进行设计。
设计概况：
（1）线路设计：地铁17号线线路全长XX公里，共设车站XX座，其中换乘站XX座。
（2）隧道设计：隧道采用单洞双线盾构隧道，隧道内径6.2米，外径6.8米。
（3）车站设计：
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上海地铁2号线盾构法隧道施工综述.doc
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述
摘 要?
本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。 关键词 地铁 盾构 建筑物 隧道 叠交 数学模型
1概述
1．1 工程概况
上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24.122km，共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南