深圳地铁7号线BT管理盾构简介.ppt

中国水电深圳地铁7号线BT工程建设指挥部

2014年3月深圳—黄胜

;前言;

交

流

目

录

;一、深圳地铁7号线BT工程简介;*;第二章、地铁工程开展概况;一、国外地铁的开展概况;二、我国地铁的开展概况;第三章、7号线施工介绍;一、深圳地铁7号线施工特点;3、征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影响大。

4、盾构投入量大。经方案优化，共需盾构23台，确保盾构施工平安和顺利是组织管理的重点。

5、监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周边建筑物及环境的平安监测，通过数据分析指导全施工过程、确保沿线建筑物的稳定和平安是工程实施的重点。

6、平安压力大。施工平安是贯穿始终的第一要素，也是最严峻的挑战。;7、工程质量要求高。从土建工程开工到设备安装调试及使用，工程质量始终是工程的命脉。

8、接口管理复杂。标段与标段之间，专业与专业之间，工程与地方之间，工程与既有运营线之间的接口管理是工程的重点。

9、和谐建设要求高。深圳是中国的窗口城市，要用以人为本、绿色节能、可持续开展的理念引领文明施工，全线力争创立国家AAA级平安文明标准化诚信工地。;10、资源配置要求高。选配坚强的管理团队，经验丰富的专家和技术人员，熟练的技术工人，配全配足专业设备，充分利用好社会资源，是工程成功的关键。

11、7号线穿越华强北“中国电子第一街”，商家云集，日客流量高达50万以上，7号线在此下穿1、2、3号线地铁，同步建设地下商业街，文明施工要求极高，商业影响要求降至最低，社会关注极其重要。

12、深云车辆段土石方开挖量巨大，确保石方爆破平安、工程运输组织、按期完成是关键。;1.深云车辆段边坡加固及石方爆破

2.黄木岗站施工

3.西茶区间7、5号联络线施工

4.华强北地下空间开发利用

5.出入线隧道断面大、种类多

6.下穿既有线

7.叠线隧道施工

8.下穿河流湖泊

9.不良特殊地层掘进

10.下穿建构筑物

11.加强测量、监控量测;1.深云车辆段边坡加固及石方爆破;黄木岗站位于黄木岗立交桥???，车站周边环境复杂，工法复杂，有明挖顺筑法、盖挖顺筑法及盖挖逆筑法〔桩基托换桥下〕。场地狭小、3个独立，施工组织难度大。

车站北侧有两个出入口横穿公路，采用矿山法施工，埋深较浅约6米，均为矩形断面。暗挖出入口矩形断面施工风险大。;3.西茶区间7、5号联络线施工;由两段半径为200m和150m的曲线段及中间的一段直线段组成，下穿壮丽商厦、西丽幼儿园和留仙宾馆，施工中有截桩。

采用冻结法施工。

地下水丰富。施工难度大，平安风险特别高，经专家评审，施工平安风险等级为最高级I级。;4.华强北地下空间开发利用;5.出入线隧道断面大、种类多;6.下穿既有线;*;*;7.叠线隧道施工;8.下穿河流湖泊;遇到孤石群，采用辅助措施进行处理，采用冲孔破除，对埋深较浅且现场有爆破条件的，采用深孔松动爆破处理后再掘进。

;遇到破碎带，提前进行注浆固结处理。

遇到硬岩地段，地表具备条件的，先矿山法开挖初支、然后盾构空推通过。

;10.下穿建构筑物;*;*;沙尾—石厦区间与皇悦酒店位置关系图;福民—皇岗口岸区间与福民新村位置关系图;11.加强测量、监控量测;第四章、盾构施工介绍;一、盾构的概念;盾构是集机、电、液、气为一体，具有掘进、出渣、衬砌等功能的大型复杂装备，边推进边形成隧道，实现了隧道施工的工厂化作业。;盾构的工作原理就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行掘进。这个刚结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。

“盾”——“保护”，指盾壳；

“构”——“构筑”，指管片拼装或衬砌。;二、盾构机的起源开展;1.盾构机的起源

1)1806年，法国工程师麦克·布鲁内尔〔MarcIsambrdBrunel〕发现船的木板中，有一种蛀虫钻出孔道，在钻穿木板时，分泌出液体涂在孔壁上形成坚韧的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。在蛀虫钻孔的启示下，Brunel发现了盾构掘进隧道的原理，并在英国注册了专利。;Brunel专利盾构由不同的单位格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。

所有的单元格牢靠地装在盾壳上，当一段隧道挖完后，由千斤顶将整个盾壳向前推进。;1818年，Brunel完善了盾构结构的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬砌紧随其后。

1825年，Brunel在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8m，宽11.4m的矩形盾