重庆市轨道交通三号线北延伸段工程测量监理实施细则总结报告.doc

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程 监理实施细则 （工 程 测 量 监 理） 编 制： 陈爱国 审 核： 唐 伟 审 批： 2013年6月28日 目 录 1 重庆轨道三号线北延伸段工程概况 1 1.1 全线工程简介 1 1.2 车站及各区间工程简介 1 2 监理组织机构框图 2 3 工程测量及监测方案 4 3.1 招标文件对测量及监测的要求 4 3.2 施工测量及监测方案 4 工程测量监理实施细则 1 重庆轨道三号线北延伸段工程概况 1.1 全线工程简介 重庆轨道交通三号线北延伸段工程总长9.公里，其中地下线长km，敞开段长度0.km,高架线长km。全设车站7座，除站为地下站外均为高架站,分别是：双凤桥站、站、站、路站、观月大道站、站、举人坝站。其中在两路换乘枢纽处设双凤桥站，在雅苑小区附近设站，在长安汽车厂房门前设站，在外环北路前设路站，在保税港单身宿舍附近设观月大道站，在保税港区公租房附近设站，在空港4号立交右侧设举人坝站。 采用跨座式单轨系统，最高设计速度75km/h。初期采用6辆编组，近、远期采用8辆编组。平面：最小曲线半径100m，车站不小于300m，辅助线一般50m。纵断面：最大坡度 正线60‰，地下站2‰。车站站台有效长度120m，侧式站台不小于4m。供电电压采用DC1500v，PC梁两侧刚性接触网供电。工程设车站7座，除空港广场站为地下站外，其余为高架站，依次为双凤桥站、空港广场站、高堡湖站、创新路站、观月路站、莲花站、举人坝站，全线平均站间距1.401km，最小站间距为0.876km，为双凤桥至空港广场站区间；最大站间距为1.763km，为高堡湖站至创新路站区间。三号线北延伸段车站表 序号 站名 车站型式 规模(长×宽)(m)（外包尺寸） 建筑面积（㎡） 1 双凤桥站 YDK1+093.452～YDK1+215.452 122x21.15 8117.32 2 空港广场站 路中地下三层侧式 169.6x24.55 22585 3 高堡湖站 路中高架二层侧式 122.6x20.8 6043 4 创新路站 路中高架二层岛式 123x20.0 18759 5 观月路站 路中高架二层侧式 122.6x20.8 23557.9 6 莲花站 路中高架二层侧式 122.6x20.8 16460 7 举人坝站 路侧地面五层侧式 120.8x22.4 15230 1.2.2 各区间工程简介 ⑴ 区间概况：三号线北延伸段工程起止为三号线二期终点至举人坝站后折返线。工程主要位于渝北区空港开发区、保税港空港功能区，沿临港大道、空港大道（南北向道路）、空港大道（东西向道路）布设。线路全长9.969km 3 工程测量及监测方案 3.1 招标文件对测量及监测的要求 3.1.1 招标文件对测量监理的要求 1、体系建设 按照重庆市轨道交通（集团）公司招标文件的要求，轨道交通三号线北延伸线土建工程测量监控采用两级管理体系，对重点部位采用三级测量监控体系： 第一级：承包商测量班组测量 第二级：驻地监理工程师测量监督 第三级：监理总部测量分部（独立第三方精测队）测量 三级测量机构，针对相关工序，由下至上，分层逐级复检。 2、三级的监控内容 序号 三级 监控 监控实施机构 监控实施内容 1 第一级 施工单位测量 机构(班组) 所有与工程建设有关的测量工作,包括控制桩及加密控制桩的复测\施工放样\过程检测\竣工测量等全部工作。 2 第二级 驻地监理工程师 对承包商申报的测量成果进行审查、复测、抽查、校核、验证等。 3 第三级 监理总部独立第三方测量组织（测量分部） 对工程重点部位进行独立的测量，以验证和检查承包商的测量工作的正确性。重点部位界定如下： 全线区间、车站及停车场的施工加密导线、加密水准测量； 隧道施工控制导线、隧道内其他需要设置的控制桩监测； PC梁桥墩中心定位及“米”字形护桩的监测（含隧道内、车站、停车场内的PC梁和RC梁机座）； PC梁桥墩墩身垂直度的检测； PC梁相邻桥墩盖梁上的支座间的跨距、梁缝间距，同一盖梁上的对应支座间距，支座锚箱定位（平面、高程、轴线）的监测（含隧道、车站、停车场） PC梁预制全过程的外形检测。 7．所有车站站台板标高，以及所有可能影响限界的断面监测。 3、重点部位的第三方测量监理采用“旁站式监理” 3.1.2 招标文件对工程监测监理的要求 招标文件对施工监测、业主委托的第三方监测要求监理工程师采用“旁站式监理” 3.2 施工测量及监测方案 施工测量包括：工程平面和高程控制网桩橛及测量成果的移交、控制网复测、施工控制网测量、工程建（构)筑物的施工放样测量、变形监测。 第三方监测包括：隧道工程、桥梁工程、深基坑、高边坡等由于实施上述工程可能引起