世界高速铁路概况及京沪高速铁路的建设准备.pdf

　世界高速铁路概况及京沪高速铁路的建设准备——李国斌 专论与综述 世界高速铁路概况及京沪高速铁路的建设准备 李国斌 摘要　介绍了世界高速铁路的建设、发展概况, 国外高速铁路信号系统的发展情况及与既有线信 号设备的区别, 建设京沪高速铁路的必要性和前期研究准备情况。 关键词　高速铁路　概况　前期 Abstract: T he general condition of the w o rld h igh speed railw ay’s con struction and developm en t, and the developm en t of overseas h igh speed railw ay signal system and the difference to ex isting , - railw ay signal device and the necessary and p re research of con structing Beijing Shanghai H igh speed R ailw ay are ou tlined in th is paper. Key words: H igh speed, General condition , Earlier stage ( ) 1　世界高速铁路概况 东京—新大阪 , 1964 年竣工开通。以后又相继修 ( ) ( ) 建开通了山阳 1975 年 3 月 、东北 1982 年6 月 、 20 世纪中期后, 由于汽车工业和航空工业的蓬 ( ) ( ) 上越 1982 年 11 月 和北陆 1997 年 10 月 新干 勃发展, 世界各国都把交通建设的重点放到公路和 线。日本高速铁路的主要技术特征是: 客运专线、动 航空运输上, 于是曾出现了铁路投资下降、基础设 力分散的电动高速列车、集中调度控制和基于轨道 施得不到改善的局面, 使铁路处于落后并被称为是 电路的同步电源列车运行控制系统。同时为了充分 “夕阳”产业。随着产业发展的高度化、专业化, 运 发挥高速铁路的优势, 日本也已开始实施高速列车 量急剧增加, 而公路和航空的运输又有其自身的局 下既有线运行的规划。对既有线改造采取的办法是, 限性, 使不断增长的运量需求无法得到满足。于是, 在既有线的窄轨外增加第 3 轨以使高、普速列车均 人们开始重新认识运量大、安全、正点、环境污染 ( ) 可运行 如山形新干线 , 或将窄轨线路改为标准轨 少的铁路运输的作用。