公路施工技术之路线定位公路中线施工放样.pptx

情景一：路线定位 公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面 ： 1．熟悉图纸和施工现场 2．公路中线施工放样 3．路基横断面的放样 4．路面的放样 5．涵洞、桥隧等构造物的放样 知识点一：施工放样的基本方法项目1：已知距离的放样结合现场情况，先进行钢尺的各项改正，反算出放样的尺面长度，然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。 其计算公式为：式中： D′—钢尺名义长度； D—钢尺实际长度； ΔL0—尺长改正数； ΔLt—温度改正数； ΔLh—倾斜改正数。1.垂线改正法 如下图所示，先按盘左盘右分中法初步放样，定出 ，再用经纬仪观测 数个测回，求出各测回的平均角值β1，当β与β ′的差值超出限差Δβ时，则需改正C的位置。改正时可根据AC的长度和计算其垂直距离 然后过C点作AC的垂线，在垂线方向上量出CC1的长度，定出C1点，则即为放样的水平角。若为正，则按顺时针方向改正C1点；若为负，则按逆时针方向改正C1点。为检查测设是否正确，还需进行检查测量。项目2、已知水平角的放样 2.盘左盘右分中法 设OA为已知方向，要在O点以OA为起始方向，顺时针方向测设出给定的水平角。具体的测设方法是：在O点安置经纬仪，盘左位置照准目标A点，并将水平度盘配置在 0°。松开照准部制动螺旋，顺时针方向转动照准部，使水平度盘读数为β，沿视线方向在地面上定出B′点。为了检核和提高测设精度，倒转望远镜成盘右位置，重复上述操作，并沿视线方向定出B″点，取B′和 B″的中点B，则即为设计的角值。这种方法又称为正倒镜分中法。路基的断面形式通常可分为三种类型： 项目3：已知高程的放样 已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。水准测量法 A为已知水准点，其高程为HA，B为待测设高程点，其设计高程为HB 。将水准仪安置在A和B之间，后视A点水准尺的读数为a，则B点的前视读数b应为视线高减去设计高程，即：2.三角高程法3.垂吊钢尺法 若待测设高程点的设计高程与已知高程点的高程相差较大,可采用此法。 项目4：已知点的放样 1）极坐标法： 极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据水平角和水平距离测设点的平面位置的方法。此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。 如图所示，A、B为地面上已有的控制点，其坐标分别为xA,yA和, xB,yB；欲测设P点，其设计坐标为xP,yP 。则： 2）直角坐标法 直角坐标法是根据直角坐标原理测设地面点的平面位置。当施工现场已建立互相垂直的基线或方格网时,可采用此法。3）距离交会法4）角度交会法5）全站仪法 采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标(或方位角)，再输入待测设点的坐标。准备工作完成后，用望远镜照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。根据坐标差值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。 知识点二：公路中线的施工放样 本章学习要点：导线控制点和路线控制桩的复测；对高等级公路，用导线控制点恢复公路中线的方法；对低等级公路，用路线控制桩恢复公路中线的方法；纵断面的施工放样等内容。一、概述 路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标(或路线控制桩)，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。 一般有两种方法：①用沿线导线控制点放样；②用路线控制桩(交点、直圆、圆直等点)放样。 《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。实际应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可采用导线控制点放样中线。项目1：控制点复测 控制点复测是施工测量前必不可少的准备工作，它包括导线控制点和路线控制桩的复测。 1.导线控制点的复测、补测和移位 1）导线控制点的复测 导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。检测方法如图所示：第一步：根据导线点1～n的坐标反算转角（左角）β2～βn-1和导线边长S1～Sn-1. 第二步：实地观测各左角β′i+1及导线边长S′i。角度观测可取一个测回平均值，边长测量可取连续测量3～4次的平均值。当观测值和计算值满足下式： 第三步：水准点高程的检查 在使用水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。水准点高程的检查和水准测量的方法一样。高速公路和一级公路的水准点闭合差按四等水准（ ）控制，二级以下