施工放样在公路工程施工中的重要作用.doc

施工放样在公路工程施工中的重要作用 摘　要：施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。 关键词：公路工程 施工放样 作用 问题 公路建设涉及到路线、路基、路面的位置和布置，道路与桥梁、道路与隧洞的连接，线路与铁路、乡村道路、河川、管线等沿线设施的交叉。施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。 一、公路施工在公路中的重要性施工放样的定义施工放样把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作称为施工放样(也称施工放线)。测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工、公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在交通土木工程巾，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施丁位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约丁程成本。因此，施工放样是工程施工过程巾的重要一环，它贯穿工程施工全过程。、公路工程施工放样的依据公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程，测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和cH进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设汁图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。放样随着近年来我国经济建设逐步走健康发展的轨道，公路建设作为国民经济发展的基础保证，更是突飞猛进地向前发展。然而，在公路施工中对于还存在着一些不合理的现象，给工程项目施工进度带来了影响及不必要的经济损失。公路施工在的各个阶段都起着重要作用，并且的精度和完成速度直接影响到整个工程的质量与进度，是公路施工不可或缺的组成部分。施工放的方法极坐标与直角坐标法放样极坐标放样是利用数学中的极坐标原理，以两个控制点的连线作为极轴，以其中一点作为极坐标建立极坐标系，根据放样点与控制点的坐标，计算出放样点到极点的距离（极距）及该放样点与极点连线方向和极轴间的夹角（极角），它们就是我们所要的放样数据。直角坐标法：在设有互相垂直的主轴线或方格网时，这种方法比较准确、简便。它是极坐标法的一个特例。交会法前方交会法放样点位前方交会法放样点位是根据放样点和控制点的坐标计算出放样元素（即交会角度与方向）然后在现场按其放样元素将放样点标定在地面上和一种点位放样方法。适用于放样点能同时通视2～3个已知控制点，但该点距控制点较远或不便于量距时后方交会放样后方交会法首先出现于测绘地形图工作中，测量上称为“三点题”，是用图解法作为加密图根点之用。后来随着解析法、公式法的出现，在工程建设控制测量中也经常被采用。比如隧道工程控制网往往由于隧道开工前测设完成，而洞口土石方施工完毕后，需补设洞口投点，以便控制隧道轴线，测设投点就要用到后方交会法；深水桥墩放样测量中的墩心定位也可以应用此法，还可用来测定施工控制导线的始终点等。应用范围之广说明了此法的实用性很强。 （1）导线点坐标复测。公路施工放样与质量控制根据设计单位提供的导线控制桩及其坐标，使用经检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程