第三汽油机燃料供给系构造与维修.ppt

化油器式燃料供给系 Carburetor propellant supply 化油器式燃料供给系构造与维修 概述 化油器式燃料供给系结构与原理 化油器式燃料供给系检修与调整 化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力（辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强 汽油机燃料供给系的组成 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2、供给系组成： 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 简单化油器与可燃混合气的形成 简单化油器各部分的功能 化油器——浮子室 工作原理 可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 简单化油器供油特性 简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 简单化油器供油特性曲线 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气?=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 混合气的浓度对发动机性能的影响 发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 过渡工况对混合气的要求 理想化油器供油特性曲线 化油器各工作系统 一、主供油系统 1、功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2、对简单化油器修正方案： 主供油系统工作原理 化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 怠速系统 1、功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 2、结构： 怠速系统中装置作用 化油器怠速系统工作演示 怠速反流 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。 浮子室不存油的处理方法 如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。 化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。 加浓系统（省油器） 1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 1）机械式加浓系统 结构： 机械式加浓系统工作演示 功率停滞 真空式加浓系统 真空加浓系统工作原理 真空度与节气门开度关系 真空式加浓系统演示 加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 1）机械式加速系统 结构： 工作原理 加速系统工作演示 膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 结构： 起动系统工作原理 起动系统工作演示 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又