尚双塘车辆段的设计实践与探讨.doc

尚双塘车辆段的设计实践与探讨 尚双塘车辆段的设计实与探讨 李经伟 摘要:地铁车辆段占地面积大,投资高,对地铁工程建设的影响大, 且设计非常复杂,涉及专业多,接13多,牵涉面广,需要考虑包括规 划,水文,地质,市政管理,交通等诸多方面.以长沙轨道交通1号线一 期工程尚双塘车辆段的设计为例,分析了其设计特点以及地铁车辆段设 计中需要注意的因素. 关键词:地铁;车辆段;设计 1工程概述 长沙市轨道交通l号线一期工 程是长沙市的一条主要干线,北起 汽车北站,南至万家丽路站,并 接人尚双塘车辆段,全线长23.569 kin,共设车站20座,车辆段,控制 中心各设一处,受流方式为接触网 DCl500V. 1.1尚双塘乍辆段功能定位与规模 依据长沙市城市轨道交通线 网规划))(调整稿)及长沙市城 市快速轨道交通建设规划的研究 结果,尚双塘车辆段被定位为定修 段,包括车辆运用检修设施,综合 维修基地,物资总库等,分别负责1 号线所有列车的定修及以下修程的 检修和运用作业,l号线各系统和房 屋建筑等设施的维护,保养,检修 以及l号线运营中需要的各种材料用 品供应. 根据车辆技术条件,运行交路, 线路行车数据和1号线全年检修任务 量计算得出检修列位数如表l所示. 根据运用车数量和1号线全线 规划车辆段,停车场的能力分配分 析,可得尚双塘车辆段规模,如表2 所示. 1.24三辆段周边环境及川地规划 车辆段段址位于长沙市天心 区与长沙县暮云镇交界范围,芙蓉 南路与规划万家丽路路口的西南象 限,用地范围大致呈一长条形,北 面紧靠规划万家丽路,西距中意路 (107国道)约470m,东距芙蓉南 路约410m,段址地块最 及站段关系见图l. 2尚双塘车辆段方案研究 2.1车辆段总,面没tt置原则 (1)以车辆段为主体,根据段址 条件,充分考虑各项设备,设施的功 能和工作性质,按有利于生产,方便 管理和方便生活的原则统筹安排. (2)各项设备,设施宜分区布 置,并考虑远期发展条件. (3)性质相同或相近房屋宜合并 设置,生活办公房屋宜集中,布置 齐整美观. (4)设计应初,近,远期结合, 统一规划,分期实施. (5)节约用地,节约能源,保证 消防,注意绿化和环保. (6)应设围墙,应有2个与外界 道路相连通的出入口. 长处约l010m,最宽处表1尚双塘车辆所需检修列位 ~J311m.设计 拄 曰厂修架修定修三月检双周检_ 段址范围内有3限. 初期00.】70.420.620.97 座山丘,地势起伏较近期0.600.320.791.161.82 大,既有高程约50～远期0.88o.471.161.712.68 93ITI,平均地面高程约 70m.用地控制面积约表2尚双塘车辆段与综合基地规模列位 30_7h 设计年限 硼定修临修停车 .设计年限～一三月检…一 尚双塘车辆段选址近期1l33o 地区的现状和规划情况沅期11340 李经伟:中铁第四勘察设计院设备处,助理工程师,湖北武汉450065 0MODERNURBANTRANSIT212011狈代墟市轫盾交通 图1尚双塘车辆段段址现状卫星图(黄线所标为车辆段用地范围) 22影响乍辆段,面i胃的 (1)段址北侧规划道路一一万 家丽路.段址北侧规划万家丽路的 道路红线宽66m,两侧绿线宽各17 m.规划中的万家丽路控制了车辆 段平面布置边界范围,同时也为车 辆段提供了较好的通段道路条件. 但万家丽路的标高尚未确定,纵向 设计中,为减少车辆段场坪与万家 丽路路面之间的高差,经与规划 部门沟通,万家丽路路面标高暂 定55m. (2)水库及水塘.段址的南侧有 栗山水库,西侧有寒泥塘,附近有 八公里垂钓中心等3座水利设施.栗 山水库为小二型灌溉水库,目前属 于永久性水利工程.环保,生态的 主题是不变的,不能随意破坏,侵 占水资源,故栗山水库也是影响车 辆段总图布置的控制因素之一. (3)段址地形复杂,起伏大. 段址范围内有3座山丘,地势起伏较 大,既有高程约50～93m,平均地 面高程约70m.土石方工程较大, 边坡防护工程量大,是工程的主要 控制因素,对车辆段总图布置产生 较大影响.同时,也对接轨站万家 丽路站的敷设形式产生较大影响. 就不同的场坪标高做了2个方案 设计,在平面设计基本一致的情况 下,对比纵向设计及其他因素,如 表3所示. 若场坪标高定为55m,外运的 土方量将达到245万/TI,因长沙市区 难以寻找弃土用地,且用地范围调 整比较困难,经过多次讨论,最终 明确土方在用地范围内,以填挖 方案 1 2 平衡的原则确定车辆段场坪标高 为68.5m. 2.3总置 考虑段址控制因素,功能要 求,规模能力及标高,车辆段总平 面设计有2个方案,分别如图2,图 3所示.段内厂房主要由运用库(40 列位停车列检库,另有一线镟轮