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第六章 汽车被动安全性试验 §6.1 汽车被动安全性概述 §6.2 碰撞试验假人 §6.3 实车碰撞试验 §6.4 碰撞试验测量系统 §6.5 碰撞试验仿真技术 §6.6 C-NCAP（中国新车评价规范） §6.1 汽车被动安全性概述 1.汽车被动安全性定义 汽车在事故中避免或减缓对人员造成伤害并尽可能减少经济损失的性能。 2.提高汽车碰撞安全性的目的 在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等。达到“车毁人不亡，车伤人不伤”目的。 3.汽车碰撞安全性试验分类 实车碰撞试验 滑车模拟碰撞试验 台架试验 §6.1 汽车被动安全性概述 4. 汽车碰撞事故分类 正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞 翻车 5. 汽车被动安全研究领域 生物力学 交通事故统计分析 交通事故再现分析 碰撞试验仿真技术(有限元计算) 第六章 汽车被动安全性试验 §6.1 汽车被动安全性概述 §6.2 碰撞试验假人 §6.3 实车碰撞试验 §6.4 碰撞试验测量系统 §6.5 碰撞试验仿真技术 §6.6 C-NCAP（中国新车评价规范） §6.2 碰撞试验假人 1. 碰撞试验假人介绍 假人是根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，可以代替人体用于碰撞实验，模拟真人受到的伤害情况，并可重复使用。 尺寸、外形、质量、刚度和能量性能与人体非常相似，能够准确模拟人体在碰撞事故条件下受力、变形等生物力学参数。 大部分由金属与橡胶制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。皮肤采用硅胶材料制成，摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。? 内部装有大量传感器，在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据来模拟车祸中真人的受伤程度。 是集人体工程学、工程力学、材料力学、生物学为一体的精密测试仪器。一个假人由近400个部件、约60个传感器组成，造价高达4万美元左右，若加上传感器配套设备，需6～7万美元。 §6.2 碰撞试验假人 按人体类型分类可分为：成年假人、儿童假人。成年假人按体型又可分为：大身材男性假人、中等身材男性假人、小身材女性假人。 目前常见的成人假人大致有三类： 50百分位假人 — 代表身高177cm和体重86kg的中等身材； 95百分位假人 — 代表身高188cm和体重108kg的大型身材； 5百分位 — 代表身高148cm和体重56kg的矮小身材。 儿童假人分为：6月假人(身高67cm，体重10kg)、12月假人(身高76cm，体重13kg)、18月假人(身高83cm，体重16kg)、3岁假人(身高97cm，体重20kg)、6岁假人(身高130cm，体重30kg)、10岁假人(身高138cm，体重36kg)。 按碰撞试验类型分：正面碰撞假人、侧面碰撞假人。 §6.2 碰撞试验假人 2.假人发展简史 上世纪60年代美国制造飞行器弹射座椅上人的代用品公司（ARL）开发了假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在Hybrid Ⅰ基础上开发制造出——Hybrid Ⅱ型假人； 1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人。 §6.2 碰撞试验假人 Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数 第六章 汽车被动安全性试验 §6.1 汽车被动安全性概述 §6.2 碰撞试验假人 §6.3 实车碰撞试验 §6.4 碰撞试验测量系统 §6.5 碰撞试验仿真技术 §6.6 C-NCAP（中国新车评价规范） §6.3 实车碰撞试验 1. 实车碰撞试验概述 实车碰撞试验从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，分析车辆碰撞过程中乘员与车辆的运动状态和损伤状况，并使用假人定量地评价碰撞安全性能。 是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。是最终检验汽车安全性能必不可少的试验；同时实车碰撞试验在汽车研发过程中为滑车模拟碰撞试验设定试验条件，为计算机碰撞仿真建模中验证计算模型、帮助确定关键参数等，也是必不可少的环节。 虽然技术难度大、周期长、费用高，但仍然必需并不可替代。 试验中需要测量车辆的变形、减速度及负荷。 §6.3 实车碰撞试验 2. 实车碰撞试验的分类 固定壁碰撞的正面碰撞试验 移动壁与汽车侧面、追尾碰撞试验 车辆动态翻滚试验 车与车之间的碰撞试