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JTGT D21-2014 公路立体交叉设计细则.docx

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立体交叉设计详解.ppt 9.3 互通立体几何设计 9.3.1 主线线形设计立交的主线，既是立交的组成，又是高速公路（快速道路）的路线，因而应与路线有相同的设计车速和同等的舒适和安全性。但因构造物对行车及视觉影响，故应有更高的线形标准。互通式立体交叉的主线几何设计，最好能使在主线上行驶的驾驶员从尽可能远的位置就能看清楚前方互通式立体交叉的布置方式，并使汽车能够安全、顺畅的流入、流出。 9.3 互通立体几何设计 9.3.1 主线线形设计（1）平曲线半径互通式立体交叉范围内的平曲线半径较小，则设在曲线外侧的流入、流出匝道和加减速车道与主线横坡值就相差较大。在这种情况下，要安全流入、流出较困难，而且也较危险，在超
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道路立体交叉设计.ppt （四）匝道的超高及其过渡 2．超高值确定积雪冰冻地区：ih6%, i合成8% （四）匝道的超高及其过渡 4．超高过渡方式：绕行车道中心旋转绕中央分隔带边缘旋转有缓和曲线：则在其内完成，没有缓和曲线：则可直线内2/3－1/2，园曲线内1/3－1/2，两圆曲线相接：各1/2。 3.超高过渡段长度：由设计速度、横断面类型、旋转轴位置及超高率等因素确定，计算公式同正线。第五节端部设计端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,
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