广佛高速公路路面病害处治方案设计.pdf

广佛高速公路路面病害处治方案设计 车卓君 谭积青 胡志涛 (广东省交通科学研究所 ，广州 51o420) 摘要 ：广 (州)～佛 (山)高速公路全长 15．7km，1989年建成通车。由于路面损坏严重 ，拟进行大修。但大修工程 准备工作需较长时间，为提高 目前该路的道路服务水平，对破坏较严重的路段进行临时处治。使处治后的该路在 大修之前恢复一定的使用功能 。主要介绍了临时处治方案设计 。 关键词 ： 高速公路 路面病害 处治方案 中图分类号 ：U418．6 文献标识码 ：B l 概述 补 ，造成路面凹凸不平 ，平整度差 ，雨后积水严重 ， 广(州)佛(山)高速公路 (以下简称 “广佛路”)， 影 响行车 的舒适性和安全性 。鉴于这种现状 ，调 是我省 自行设计 、施工 的第 一条高速公 路 ，全 长 查组于 2001年 8月对广佛路 25段破坏较严重 的 15．7km，于 1989年建成通车 。广佛路原路面结构 路段 (2120m)进行调查检测 ，并提 出经济简便 的临 为 4cm 中粒式沥青混凝土 +5em粗粒式沥青混凝 时处治方案，使广佛路在大修之前维持正常的使 土 +6cm沥青碎石 +25cm水泥稳定石屑 +28cm水 用功能 。 泥稳定土 ，1993年初全线加铺 了4cm改性沥青罩 2 广佛路破坏严重路段路况调查与分析 面层。罩面后 ，局部出现坑槽 、松散等病害破坏 ， 路况调查是 收集第一手资料 的必要手段 ，也 但经处理后的数年 内路况基本保持 良好 。随着行 是提出路面处治方案的主要依据 ，本次路况调查 车荷载作用次数的增长，为缓解交通压力，广佛路 的主要 内容包括强度调查 、破损调查及交通量调 于 1999年 lO月扩建成单 向4车道 。在加 宽工程 查 。 开工后 ，由于路基边坡开挖与施工车辆影响，病害 2．1 强度调查 越来越严重，使道路服务水平大大降低。 强度调查 的方法是采用 贝克曼梁测定调查路 广东省交通科学研究所于 1998年受广佛高速 段的回弹弯沉 ，测试频率 为每 10m测 试一点。经 公路有 限公 司的委托 ，曾对广佛 高速公路作 了详 过计算 ，将超过 ±3S的弯沉特异值舍弃 ，再经过 细 的路况调查研究 (包括地质情况 、路面结构整体 温度 、季节影响系数 的修正，采用保证率系数 (高 强度 、路面破损等 方面)。通过调查 推荐 以下方 速公路) =2，计算 出路段弯沉代表值为 44．7× 案 ：采用开挖补强结合罩面的方法 ，开挖 的路面全 10～ITlrn。各段弯沉统计见表 1。 部采用水泥稳定级配碎石分层 回填到老路面 的标 2．2 路面破损调查 高，罩面结构为 ：4cmSMA16+6cmAC一251+玻璃纤 路面破损可分为裂缝类 、变形类 、松散类 、接 维格栅 。对于挖补长度达不到机械施工最小长度 缝类及其它类等 5大类 。在调查中发现 ，广佛路主 的路段 以及破坏特别严重的路段 ，为方便施工，采 要破坏形式为裂缝和沉 陷。调查路段 的裂缝多为 用素混凝土 回填开挖 的基层、底基层 ，罩面结构不 稠密的、互相联系的裂缝 ，且裂块小 、缝隙宽，并伴 变。对于开挖到路基后发现路基 已破坏 (如开裂 有 明显 的沉 陷及松散。另外很多破损 已发生在新 或含水量过大)的路段 ，采取压浆或粉喷桩 的方案 修补区域，且裂缝 中存在唧浆现象，说明El常简单 进行处理 ，并加铺水泥稳定碎石基层及沥青面层 。 的修补 已无济于事 。沉 陷主要发生在新 旧路相接