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临近地铁高架的重叠隧道盾构机接收施工技术

ShieldReceiveEngineeringTechnologyAppliedtoOverlap

TunnelClosetoMetroElevated

弓长良（上海市基础工程集团有限公司，上海200002)

捅要：以重叠隧道盾构机临近地铁高架接收施工技术为研究对象。通过对高架监测保护、接收加固措施、下洞隧道加固措施、车站中板设计

及监测、接收工序等方面进行分析研究，总结出_套安全可靠的临近地铁高架的重叠隧道盾构机接收施工技术。研究结果可为以后类似工程

的施工提供参考。

关键词：临近地铁高架；重叠隧道；盾构机接收；三次接收

中图分类号：TU745.39U455.43文献标志码：A文章编号：1674-814X(2022)02-114-04

随着城市轨道交通建设的发展，在建线路临近既有地厚度350mm、环宽1.5m的通用楔形管片，全环由小封顶

铁高架施工的情況越来越多，重叠隧道的设计形式也屡见不F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝

鲜，但重叠隧道在临近地铁高架的工况下进行接收施工的案拼装。

例极为少见。本文研究的工程不仅需要解决盾构机接收施工接收区域10号线隧道位于已运营的1号线财经大学高

时对既有高架线路的保护问题，还需要解决上、下洞隧道接架站北侧，隧道与高架粧基最小水平净距为6.44m，高架

收施工的相互影响以及既有高架对盾构机接收施工的限制问站厅层与接收车站最小水平净距为8.64m。接收区域右线

题。通过对接收土体加固、下洞隧道加固、接收中板、高架埋深为5.80m、左线埋深为14.00m，左右线隧道垂直净距

保护等采取针对性施工措施，从而在保障上、下洞隧道安全2.00m。盾构机主要掘进土层包括：®9淤泥质黏土、⑥21

接收的同时减少对既有高架的影响。粉质黏土、⑥31粉土、@2粉质黏土，左线隧道下部为⑨3粉

土。本次双线接收总体施工流程为：接收端土体加固施工—

1工程概况左线盾构机接收—左线盾构机吊装撤场—车站中板施工—右

线盾构机接收。

天津市地铁10号线一期工程微山路站一财经大学站区1号线财经大学高架站桩基础采用每个承台下4〜6

间左、右线隧道分别采用1台三菱06450mm和1台石川根m、L为38.00〜48.00m的钻孔灌注粧。桩基上接

岛必6360mm土压平衡式盾构机进行掘进施工。区间线路承台，制动墩承台厚度为2.50m。承台顶上为墩柱，墩柱

首先以平行盾构区间的形式从微山路站始发，之后右线区间顶设垫石，垫石顶为JHPZ型抗震盆式橡胶支座。支座顶

线路上扬，左线区问线路下压，逐渐形成左下右上的重叠位为预应力钢筋混凝土多跨连续箱梁，箱梁高0.70m,长度

置关系，最后在财经大学站以上下重叠形式进行接收。为减25.00m,箱梁为2〜3跨连续梁，桥面宽度为9.52m。箱

少后筑隧道对先筑隧道的影响，本工程先掘进位于下方的左梁上部为道床、轨道、隔音屏等结构设施。接收端平面及

线随道，后掘进位于上方的右线隧道，施工时两台盾构机保剖面位置关系如图1、图2所示。

持200m以上的间距。隧道管片采用内径5500mm、管片

114绿色建筑

2022年第2期