吕生凤第二章、汽车发动机构造和工作原理.ppt

§2.1 机体组 §2.2 活塞连杆组 §2.3 曲轴飞轮组 2.1机体组 气缸的排列形式 曲轴箱 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。 气缸盖 　 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。 二、 活 塞 环 平切口及斜切口连杆 4、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组件主要由曲轴、飞轮及其他一些附件组成。 2、气门间隙过大和过小的危害 过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降。 过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声---气门响，并加速气门尾端和驱动装置的磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气门升程不够，使气缸内的进气以及排气情况变差。 原因：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/5600/2=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，会使发动机进气不足，排气不净。可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求，那么，实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢？下面我们就进行分析。 为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角基本上都大于180°。 那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？ 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力以及进气作用下，使排气干净。 活 塞 顶 形 状 说出下列燃烧室形状: 活塞连杆组组成 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 2.2 活塞连杆组 气环槽 油环槽 活塞销孔 一、构造：顶部、头部、裙部三部分。 （1）活塞顶部 结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油上。 凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。 凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。 活塞环分为气环和油环，气环起密封和导热作用；油环起刮油和密封作用 连杆 活塞销 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。 曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。 曲轴： 曲轴支承方式：全支承、非全支承 在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 飞轮边缘部分做得厚些，可以增大转动惯量 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转 一缸上止点记号 飞轮作用：储备作功行程的能量，为非作 提供动力；克服发动机的短期超载，将发动机的动力传给离合器 第二节 配气机构 配气相位 概述 配气机构的主要零部件 §2.1 概 述 按照发动机每个气缸内所进行的工作行程的要求，定时开启和关闭气缸的进、