航空活塞发动机构造第二章航空活塞发动机构造课件.pptx

航空活塞发动机构造第二章航空活塞发动机构造

航空活塞发动机构造任务一汽缸和曲拐机构任务二减速器任务三气门机构任务四机匣和附件传动机构第二章航空活塞发动机构造

航空活塞发动机构造任务一汽缸和曲拐机构

航空活塞发动机构造任务一汽缸和曲拐机构重点：1.掌握汽缸与曲拐机构的基本组成；2.熟悉活塞、曲轴的具体结构，及作用。难点：1.掌握涨圈的类型，及安装位置。2.熟悉涨圈的作用。

航空活塞发动机构造任务一汽缸和曲拐机构一、汽缸的功用及工作条件（一）功用：让混合气在发动机的汽缸内进行燃烧，将燃油的化学能转化为机械能。（二）工作条件：主要承受机械负荷和热负荷，工作条件十分恶劣。

航空活塞发动机构造爆发压力高达7MPa。活塞运动的最大速度的等于24米/秒。活塞压向气缸壁的侧压力可达2200公斤。燃烧期间燃气温度高达2000—2100°C。汽缸活塞在发动机工作过程中，承受着很大的热负荷和机械负荷，是发动机上最薄弱的地方。任务一汽缸和曲拐机构

航空活塞发动机构造二、汽缸构造进气门排气门汽缸头燃烧室活塞连杆汽缸身（一）组成：汽缸的组成由汽缸头、汽缸身两部分组成。1.汽缸头：一般由导热性良好的铝合金铸成。四周有散热片，任务一汽缸和曲拐机构

航空活塞发动机构造曲轴连杆活塞水套排气凸轮轴进气凸轮轴火花塞气门1.汽缸头：汽缸头上还有火花塞安装孔，如果是直喷式发动机，汽缸头上还会有喷油器安装孔。二、汽缸构造任务一汽缸和曲拐机构

航空活塞发动机构造二、汽缸构造2.汽缸身：汽缸身由特种钢制成，中部有散热片，下边有安装孔，用于连接汽缸身与机匣。进气门排气门汽缸头燃烧室活塞连杆汽缸身3.燃烧室形状：一般设计成结构紧凑的半球形燃烧室。任务一汽缸和曲拐机构

航空活塞发动机构造二、气缸构造在设计和构造方面对气缸的要求主要有：1.必须具有足够的强度，以承受发动机运行时所产生的内压；2.必须使用轻金属材料制造，以便降低发动机重量；3.必须具有良好的导热性，以便有效地冷却；4.成本低，且易于制造、检查和维护。任务一汽缸和曲拐机构燃烧压力压缩压力