《航空活塞发动机》.ppt

1.2 航空活塞式发动机的组成 电嘴：适时高压放电，点燃汽缸中的新鲜混合气。 电嘴亦称为火花塞。 电嘴孔 中央极 旁极 电嘴间隙 1.2 航空活塞式发动机的组成 减速器 增压器 保证发动机和螺旋桨都在有利转速上工作，提高发动机功率和螺旋桨工作效率。 提高进气压力，增加汽缸的充填量，以增大发动机的有效功率，改善飞机的起飞性能，改善混合气的均匀程度。 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：储存燃油和向发动机连续供油。 供油过程中，将燃油雾化并与空气均匀掺混成为新鲜混合气之后，供入汽缸。 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：产生高压电，并将高压电依次接通各个汽缸的电嘴，使电嘴产生电火花，将汽缸中的新鲜混合气点燃。 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，加强发动机内部冷却等。 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：加强发动机的外部冷却。外部冷却和滑油系统的内部冷却使发动机能够在允许的温度条件下正常运转。 1.2 航空活塞式发动机的组成 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：发动机开车时，由起动系统将曲轴转动，使发动机由静止状态过渡到正常运转状态，完成起动过程。 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 上死点： 活塞顶面距曲轴旋转中心最远的位置。 下死点： 活塞顶面距曲轴旋转中心最近的位置。 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 活塞行程： 上死点与下死点之间的距离。 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 混合气中汽油和空气的比例为： 1/15 即燃烧1kg的汽油需要15kg的空气。 进气行程 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加到10个大气压，温度增加到400oC左右。 压缩行程 压缩比： 活塞式航空发动机的压缩比 5～8 混合气被压缩的程度 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 膨胀行程 燃烧时间：约0.015s 速度：约30m/s 压强：60～75个大气压 温度：2000～2500oC 局部温度：3000～4000oC 燃气冲击力：15000kg 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 在惯性作用下，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。 排气行程 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 全过程为一个循环—— “热循环” 热能 机械能 带动螺旋桨 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 发动机功率 发动机经济性 进气的多少； 压缩程度的大小； 燃烧是否完善； 膨胀是否充分； 排气是否干净等。 1.3 航空活塞式发动机的工作原理 一、理想工作循环 四行程： 进气、压缩、膨胀、排气 五过程： 进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 理想工作过程： 无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。 航空活塞发动机 第一章 发动机的组成和工作原理 第一章 发动机的组成和工作原理 航空活塞式发动机概述 1 航空活塞式发动机的工作原理 3 航空活塞式发动机的组成 2 1.1 航空活塞式发动机概述 至今 20世纪40年代 20世纪30年代 第一台 重75kg，功率12hP 。 活塞式发动机+螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。 飞机性能迅猛发展，速度达到700～800km/h，高度达到