5000吨供电调研报告.doc

石太线牵引供电调研报告 　　一、石太线概况 　　1.基本情况　　 石太线是华北地区铁路的繁忙干线，西端连接煤炭资源产地山西的中部地区，东端连接经济发达的华北、华东等地，不仅是“三西”煤运中通道的主通道，还是山西省对外交流的主通道，长期以来一直承担着繁重的客、货运输任务。太中银、太兴铁路建成后，该线成为其重要的后方通道。 石家庄供电段管内石太线管辖区段为石家庄北站－117KM分界，共计19个站场、18个区间；上行隧道17座、下行隧道16座。 根据京铁师电（2007）1285号电报要求：“自2007年11月20日18：00起，石太线阳泉至石家庄西站一场上行线按自动闭塞绿灯条件行车”。 根据京铁师电[2010]第1195号电报要求，自2010年9月8日起，提高石太线货物列车牵引重量，石太线上行货物列车牵引重量由现行4500吨普超至5000吨。 根据京铁师电[2010]第1893号电报要求，2010年1月2日石太线下行线开始进行4500吨列车牵引试验，正式开行4500吨列车日已提上日程。 根据京铁师[2010]595号《关于公布2011年调整货运列车运行图及编组计划的通知》，石太线增加15对榆次（太原北）～石家庄南（西）技术直达货物列车。 石太线接触线及承力索大修年份为1994年，线索老化严重，随着牵引重量的加大、车流密度的增加及通过能力的提高，对牵引供电设备的载流能力提出了更高的要求，部分区段接触悬挂的载流能力已不能适应运输生产的需求，特别是部分非铜承力索区段、上跨建筑物下方承力索打断下锚处尤为突出。近期，线夹过热、线材烧损的问题频繁发生。 2.供电设备概况 （一）接触网专业： ⑴接触网悬挂类型及线索类型： 全补偿简单链型悬挂： 正线：LBGJ-70+CT-110　张力：15KN＋10KN　额定持续电流424A； TJ-120+CT-110 张力：15KN＋10KN 额定持续电流774A； TJ-95+CT-110 张力：15KN＋10KN 额定持续电流729A； LBGJ-70+CT-110+ LJ185（加强线）， 额定持续电流924A 站线：LBGJ-70+CT-85　 张力：15KN＋8.5KN 额定持续电流352A； ⑵供电臂载流能力分析： 石家庄北站—上安上下行供电臂：总长18KM，悬挂类型全部为LBGJ-70+CT-110，额定持续电流为424A。 上安—井南上下行供电臂：总长23.2KM，悬挂类型全部为LBGJ-70+CT-110，额定持续电流为424A。 井南—娘子关上下行供电臂：总长12.027KM，悬挂类型全部为LBGJ-70+CT-110，额定持续电流为424A。 娘子关—岩会上下行供电臂：总长19.6KM，岩会至下盘石区间悬挂类型为LBGJ-70+CT-110，额定持续电流424A；其余区间悬挂类型为TJ-120+CT-110，额定持续电流774A；综合考虑额定持续电流应为424A。 岩会—赛鱼供电臂：总长23.8KM，岩会至白羊墅间悬挂类型为TJ-120+CT-110，额定持续电流774A；白羊墅至赛鱼悬挂类型为TJ-95+CT-110，额定持续电流729A；综合考虑额定持续电流为729A。 ⑶上跨桥、隧处承力索做绝缘处载流专项分析 目前石太线部分上跨桥、隧两侧处所因受净空限制，采取承力索打断做绝缘处理，主导电回路只剩下接触线，额定持续电流为424A，造成这些绝缘处所成为了石太线目前牵引供电的瓶颈。 ⑷其他设备情况 全线大部分采用Φ4.0铁线环节吊弦，中间柱普遍采用H38支柱，部分下锚转换支柱采用H60、H78支柱，软横跨采用格构式钢柱，全线腕臂支持装置采用旋转水平拉杆及斜腕臂结构形式，悬式及棒式绝缘子采用瓷质绝缘子。 二、开行5000吨列车存在问题及分析 （一）接触网专业存在问题 1.接触网主导电回路不匹配。娘子关以东接触悬挂多为LBGJ-70+CT-110，造成各种线索、线夹烧损断股严重，近三年来共计发生线索、线夹烧伤54处。 2.上网点电联接频繁发生过热、烧损问题，近三年来共计发生88处。 3. 石家庄至赛鱼区段43处上跨桥、铁路隧道两侧因受净空限制，采取承力索打断做绝缘处理，人为减少了主导电回路的载流截面积，使主导电回路载流能力在原本不足的情况下更加捉襟见肘，具体处所见下表。 序号 行别 区间 杆号 绝缘原因 绝缘长度 是否有加强线 1 下行 头泉-上安 231#——233# 渡 上跨桥 4 无 2 下行 头泉-上安 233#——235# 上跨桥 10 无 3 下行 头泉-上安 245#——247# 上跨桥 10 无 4 下行 岩峰-上安 003#——005# 上跨桥 10 无 5 下行 岩峰-上安 015#——017# 渡 上跨桥 10 无 6 下行 岩峰