削竹式洞门施工技术交底.doc

削竹式洞门施工技术说明 1.适用范围 适用于高速公路隧道衬砌施工。本技术说明针对XXX隧道左线出口处S-Ma削竹式洞门施工。 2.施工规范 《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）。 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 《混凝土结构设计规范GB 50010-2002）。 3.施工准备 3.1施工驻地准备 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要。 3.2人员配备 施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备各工序施工人员。 3.3机械设备及工器具配备 根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器及计量设备。 3.4材料配备 根据施工计划，并对照设计图纸计算出的相应的工程数量以及各种原材料的需要量，在进行材料调查和经试验检测合格后，做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供应。 3.5 技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.设计参数 削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段隧道削竹式洞门与明洞衬砌结构自然连接，。洞门混凝土厚度与明洞一样，均为0cm。洞门斜面比例为1：1，洞口端两侧设有M7.5浆砌片石洞门挡块，洞门挡块预留Ф10排水孔，排水孔进口处放置无纺布。洞门上端部分覆盖回填土，0cm厚粘土隔水层。洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力≥0kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。 施工工艺 1 开挖仰坡5m外先行施作洞顶截、排泄水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。 .2 削竹式洞门和明洞段一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形。洞口段土方采用反铲挖掘机挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖(层高2～3 m)。 .3 削竹式洞门基础开挖后，基础必须置于稳定的基础上，如果地基要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等方式进行处理，使其达到设计要求。作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。削竹式洞门拱墙与明洞拱墙连成整体，连接处设一施工缝。 .4 削竹式洞门应在衬砌之后施作明洞衬砌预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留Ф12纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱为0cm 厚C25钢筋混凝土 5.5 洞门衬砌钢筋绑扎 具体钢筋布置示意图。洞门钢筋绑扎应从下至上，依次绑扎。由于削竹式洞门有一个1：1的斜面，洞门钢筋从洞口往里会逐渐增长，则钢筋下料时，应按设计比例，长度逐渐，包括环向主筋和纵向主筋。 环向主筋为主要受力钢筋，采用Ф2螺纹钢筋，纵向间距2cm，两侧对称布置，且环向主筋的净保护层厚度为4cm。纵向连接筋采用Ф12螺纹钢筋，环向间距外侧纵向连接筋为cm，均相应布置于环向主筋内侧，且都与环向主筋焊接牢固。洞门两层钢筋之间设有箍筋，箍筋采用Ф圆钢，。10d，受力主筋的净保护层厚度不小于4cm。 （3）所有钢筋的铺设均应严格按照设计施作，且焊接到位。两排钢筋之间必须设置Ф2固定筋，以保证两层钢筋间的距离符合设计要求，固定筋间距1×1m。洞门钢筋两侧底部和洞门斜面处均设有加强筋，采用Ф2螺纹钢筋，且均与环向主筋焊接牢固，具体样式见钢筋布置示意图。 .6 台车定位 首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的明洞衬砌搭接10~15cm。定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。定位台车，定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。 .7 模板立设 削竹式洞门斜端头模板采用，环向外层模板采用木模板。根据洞门尺寸及斜度焦点在轴上，焦距绷紧外层木模板按照设计尺寸进行裁截。配模时，纵向模板接头部位不得大于50%，且要交错接头。环向钢筋固定，固定钢筋与环向钢筋焊接固定。钢模架设前必须打模，刷脱模剂。外层木模板根据设计混凝土厚度进行固定，端头钢模板在二衬台车上经测量放点进行控制，确保模板位置及尺寸无误。’表示隧道起拱线断面与隧道轴线的交点；K表示隧道轴线上一点到O’的距离，沿进隧道方向为+，反之为负﹣。 5.8 混凝土浇筑 混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场。现场采用混凝土输送泵将C25混凝土泵送入模，且用插入式振动器将混凝土振捣密实，边浇筑边振捣。两侧混凝土应对称交