拉梁、底纵梁施工方案.doc

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北京地铁四、十号线黄庄站四号线车站

主体双层暗挖结构底纵梁及桩底拉梁施工方案

一、工程概况

1编制依据

1.1北京地铁四、十号线工程施工图设计黄庄站车站结构（第二册）主体结构施工图（第六分册）（BJ4-218-SS-06-JG-001~078）。

1.2北京地铁四、十号线黄庄站地质勘探资料。

1.3国家及部委相关施工技术规范、规程、标准。

1.4我单位类似工程施工经验。

2编制范围

根据工程需要，编制北京地铁四、十号线黄庄站四号线主体结构施工的底板、底纵梁及桩底拉梁施工的施工方法、施工工艺顺序、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。

3编制原则

3.1在充分理解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺。

3.2坚持“安全第一”的原则。保证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全，保证周围环境和地表沉降的安全。

3.3严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则。

3.4确保工程质量和工期的原则。

4工程概述

4.1地理位置

北京地铁四号线黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路、海淀南路的十字交叉路口处，为四号线和十号线的交叉换乘车站，十号线在上，沿海淀南路和知春路东西走向；四号线在下，沿中关村大街南北走向。车站的东北角设计有2#风道和6#出入口，分别靠近于中科院黄庄小区、希望集团及海淀剧院；车站东南角的1#、2#出入口，1、4#风亭及4#风道靠近中发电子大厦；车站西南角的3#出入口在中国人民大学出版社读者服务部门口；西北角的3#风道、4#出入口及2#安全出口靠近海淀医院；5#出入口在建设中的新中关的地下二层。车站平面见图4.1。

4.2车站结构及规模尺寸

四号线车站两端部分是顶部为三连拱的两层三跨框架结构，暗挖施工，长分别为79.45m，净宽21.5m，拱顶覆土6.85m；中间为单层三跨三连拱结构，暗挖施工，长约33.80，净宽22.1m，拱顶覆土11.95m。

十号线车站纵向由三部分组成：车站两端为盖挖竖井；两层三跨矩形框架结构，长15.3m，净宽21.6m，覆土厚度3.9m左右；中间是顶部为三连拱的两层三跨框架结构，暗挖法施工，中间暗挖结构长分别为126.3m，净宽

4.3地质情况

4.3.1工程地质

a.四号线车站工程地质

拱顶埋深7.1m左右，根据开挖显露的地层情况知南侧上导洞从拱顶向下土层依次为粉质粘土③1层、粉土③层、粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂⑤2层、卵石圆砾⑤层等，拱底坐落在卵石圆砾⑤层；北侧上导洞从拱顶向下土层依次为粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉土④2层、卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、卵石圆砾⑤层等，拱底坐落在卵石圆砾⑤层。

b.十号线车站工程地质

拱顶埋深7.8m左右，南侧下导洞从拱顶向下土层依次为中粗砂⑤1层、卵石⑤层、粉土⑥2层、中粗砂⑦1层、卵石⑦层等，拱底坐落在卵石⑦层及中粗砂⑦1层；北侧下导洞从拱顶向下土层依次为中粗砂⑤1层、卵石⑤层、粉质粘土⑥层、细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、卵石⑦层等，拱底基本坐落于卵石⑦

4.3.2

上层滞水：主要赋存于粉土②层、粉细砂②层、粉土③层、粉质粘土③层、局部为粉质粘土④层、粉细砂④层的孔隙之中，水位标高为47.00～42.16m（水位埋深为4.80～9.50m），渗透系数1.5X10-6～6.0X10-3cm

潜水：含水层为粉细砂④层、卵石圆砾⑤层和粉土⑥层，中粗砂充填，水位标高为35.39～31.53m，水位埋深为16.10～20.10m，渗透系数1.0X10-6～1.0X10-1cm

承压水：含水层为卵石圆砾⑦层、⑨层，中粗砂充填；水头标高为27.10～25.94m，水头埋深为25.10～27.20m，渗透系数5.0X10-2～1.0X10-1cm

四号线主体暗挖地质土层以粉土、中粗砂、卵石为主，局部夹透镜体，上层滞水、潜水为影响主体暗挖的主要因素，四号线车站地质纵剖面如5.2所示。

4.4底板、底纵梁及桩底拉梁施工工序安排

根据施工的总体安排，四号线车站在南、北两端的风道处设计1#、2#施工竖井，由竖井进入风道暗挖施工，等风道开挖完成后，由风道转入车站主体暗挖施工。主体暗挖采用上、下四导洞的洞桩（柱）法施工，四号线车站主体导洞示意图见图4.4-1。导洞开挖完成后，在下导洞底板进行地板垫层回填。垫层完成后进行底板、底纵梁、桩底拉梁施工。然后进行边桩、钢管柱及顶纵梁的施工。见右图4.4-2。根据施工的步序安排，四号线车站南、北两端双层暗挖段下导洞开挖即将完成，很快就要转入导洞底部的垫层回填和底板、底纵梁及桩底拉梁的施工。

4.5底纵梁及桩底拉梁施工工期安排

为了尽可能的压缩工期，现底纵梁及桩底拉梁施工工序安排如下：每模施工长度12m，除第一模绑扎钢筋占用时间外，其余钢筋绑扎