车站顶纵梁、钢管柱、底纵梁施工方案1.4.pdf

北京地铁 5 号线 2 标段蒲黄榆车站 施工方案 北京地铁五号线 2 合同段 蒲 黄 榆 车 站 主 体 钢管柱、顶纵梁、底纵梁 施 工 方 1.工程概况 蒲黄榆车站全长 168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程 K3+000，起止里程分 别为 K2+931.1、 K3+099.1 ，车站站体位于直线上，呈南北走向。车站开挖宽度 22.6m ，高度 16.3m，平均地面埋深 5 ～6m ；顶纵梁（截面尺寸 1.4*2.55m）、底纵梁（截面尺寸 1.4*2.75m） 设计长度均为 149.2m，采用 C30、S10 微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为 1m，整个车站设计 23 根，每根长 10.4m，采用φ1000 的钢管，内填充 C50 混凝土，柱间距一般为 6.8m。 车站上方地下管线较多，地面建（构）筑物密布，车流量大，施工风险大。 车站通过地层从上至下主要为：粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。其地 层在地下水作用下，强度降低，易发生坍落现象；由于车站覆盖厚度约 5.5m，且以饱和的粉土层为 主，稳定性较差，无法形成自然应力拱，这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除临时支撑时，造成 很大的困难。 地下水主要为：上层滞水、潜水、承压水。 2.总体施工方 车站站体平均埋深 5 ～6m，开挖宽度 22.6m，高度 16.3m，为大跨度浅埋暗挖岛式车站。周边 环境较为复杂。为确保施工及周边环境的安全，采用中洞法施工，即：先将大断面分成左、中、右 三个洞室，每个洞室的跨度约为 7.5m，再将三个洞室竖向从上至下分成四个小洞，每个小洞的高度 约 4m ，共 12 块（12 个小洞）进行施工。先施工车站中洞 I ～IV 区，从南、北相向开挖，开挖车站 中洞 IV 区土体时，按设计埋设站体综合接地装置。待车站中洞贯通后，接着施工中洞二衬，施工完 底纵梁、φ1000C50 钢管柱、顶纵梁；两边对称开挖上部侧洞Ⅴ区，从上至下顺序对称施作Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ 区。（见附图 1） 在施工底中洞二衬底纵梁、φ1000 钢管柱、顶纵梁时，按由下自上，分层分段的施工步序。考 虑整个车站中洞狭长，结构受力不利，除在吊装钢管柱须在每层临时支撑上割出一个 1.5*1.5m 的方 孔外，施工中洞二衬原则上不拆除临时支撑。 1、底纵梁施工：底纵梁全长 149.2 m,采用分段灌注（分段长度除第一段外，其余大部分为 6.8m）,分段位置确定在钢管柱纵向柱间距的 1/4 处，其截面与梁中心线垂直。考虑施工进度和现场 施工环境许可，故一次可施工 2 段为 13.6m。先铺设防水层，规范绑扎底纵梁钢筋并绑扎预留好二 衬钢筋，预埋二衬背后及施工缝的注浆管，然后立模型，模型采用 30*150 的拼装钢模。按设计要 求埋设好钢管柱定位杆，安装调平钢板底座、绑扎预留钢筋笼等预埋件。预埋钢管柱钢板底座和定 1 北京地铁 5 号线 2 标段蒲黄榆车站 施工方案 位杆、预留钢筋笼时，必须保证钢管柱钢板底座和定位杆、预留钢筋笼的标高、位置准确，钢板底 座顶面水平。反复复核了钢管柱中心位置和标高后方可进行混凝土的灌注。为便于支模和加快施工 速度，底梁和填充砼一起灌注，混凝土标号均为 C30、S10。（见附图 2） 2、钢管柱施工：每根钢管柱长 10.4m，分成三节吊装，钢管各节之间采用法兰连接。从下至上 分别为 4.7m、3.6m、2.1m。钢管全部在工厂加工成型后运至现场。吊装前先在拱顶初支面焊一吊 钩，用一个 5t、链条长 6m 的手拉葫芦作为起吊工具，按从下至上的顺序吊装。为保证钢管柱顺利 的吊装，经计算，三节钢管均从中洞 II 区起吊安装。故 I 区的吊装孔须加大为 1.5*2.25m，其余每 层临时支撑上割出一个 1.5*1.5m 的方孔。钢管柱每节拼装好后，须用全站仪和投点仪确认钢管的中 心位置和垂直度是否符合精度要求。合格后，采用导管分段灌