城市居住区邻里交往的分析.doc

城市居住区邻里交往的分析 摘要:“邻里交往”是近年来建筑领域一个比较热门的话题，如何增进居住社区之间的邻里交往，建筑界已经提出了很多的观点与方法，但事实上根据这些观点设计的居住社区并未能明显的增加居住区的亲和感。一些休闲设施、景观小品相对完善的高档小区，居住在其中的人们其户外公共空间交往、活动的参与度，还不如环境条件相去甚远的普通住区。由此可以看出，居住区的邻里交往活跃度，并不仅仅是由居住区的空间环境决定的。居住区的人际互动更是牵扯到社会、经济、文化、及人们的心理因素。 关键字:空间环境 绿化率 社区 人车分流 传统中国建筑中，邻里交往并不存在任何问题，传统的家族式的四合院、单位大院、以至于混杂的街巷。在这些空间里，它们的人际交往活跃度是现在的市场化的商品房无法比拟的。这些居住模式曾经都是我国社会不同历史时期的主流居住模式。随着市场经济的不断深化，由房地产商集中开发面向市场出售的商品化住宅成为我国城市居住组织的主要模式。这种住宅模式是在开发商更关注经济效益、指标的达标以及空间的充分利用下生成的，其中必然滋生了邻里交往问题。他们关注的是一些可以表现出来的物质层面上的东西，比如小区绿化绿，配套设施的完善度等等，而忽略了住在其中人民在心理上的诉求。 下面我以下几个方面分析下影响我国城市住区邻里交往衰落的主要原因： 经济技术的发展，促使社会联系的方式增加，特别是网络的发展，年轻人中产生了一大批宅男、宅女。 交通工具日益发达，出行都以汽车代步，大大减少了与社区居民的见面交流的机会。 社会分工日益细密，生活圈子过于狭小，工作压力徒增，极少人拥有多余的时间用于邻里交往。 商品住宅的出现其实更像是人类的第二个工厂，不能很好的提供人类合适的交流空间，邻里之间缺乏一个开放、便捷的交流平台。 从以上原因我们可以看出，邻里交往的问题，不单单是我们建筑师所能解决的，但是作为一名有社会责任感的建筑师，我们应该尽可能的去为解决邻里交往提供一个良好的建筑空间环境，也就是我们经常所说的生活载体，只有在这种物质基础满足的前提下，才有可能去引导人民精神生活的走向。 而当前在我们居住区设计中存在着以下几种常见手法，它对邻里交往的积极发展产生了一定得消极作用。 第一， 人车分流的过渡设计， 随着私家汽车拥有量的大幅提升，车行问题已经成为居住区交通组织的重要因素，没有大量性车行交通的干扰能有效的促进邻里交往的开展，但是完全的人车分流交通组织模式使道路功能单一化，住区街道的复合的文化生活将受到严重的阻碍，最终不同程度的使居民的生活习惯与生活行为方式被迫发生改变。为了改变这种穷迫的局面，荷兰的Woonerf改造规划提出了一种新的人车混行方式：在限制车速和流量的前提下人车共存。1963年，在荷兰进行新城埃门规划设计时，埃门大学城市规划设计系教授波尔开始探讨在生活性街道上小汽车使用与儿童游戏之间冲突的解决办法。采用的方法不是交通分流，而是重新设计街道使两种行为得以共存。他设计的尽端式道路取消了人行道，行人可以自由地使用全部道路空间，而其平面布置又使得小汽车司机感到在自家花园内行驶。在行人、儿童游戏、小汽车交通混杂的交通条件下，通过别具匠心的设计，迫使汽车减速，从而使行人安全与环境质量均得到保障。它不仅解决了居住区道路的安全问题，同时通过合乎环境行为学的景观环境设计，重新使街道空间充满人性的魅力来促进人的交往行为的发生（图1）。 缺乏对空间环境细部的人性化设计。 社区是邻里交往的寄托，空间环境是邻里交往的载体。做好交往空间和社区的整体规划，不能单纯地只是为了设置交往空间而呆板的设计，不能只是进行大面积的硬质铺装或草皮铺设（图2），要从功能和人的心理等各个方面综合考虑，不能照抄照搬，要有适合本案的设计特色，能切实满足使用者的需求。在把握住整体规划设计中，对细部小空间的处理必须认真考虑，以往的规划设计把精力全都放在了大空间的规划研究上，对细部小空间的处理总是一掠而过。传统的邻里交往空间多表现在“街巷”、“胡同”等这些小空间之中，人们更多的邻里交往时间是在这些小空间中度过的，传统邻里交往对于大空间的利用也只是局限于群体聚会之类的时候才会发生（图2）。因而，传统的邻里交往的逐渐瓦解，在很大意义上是由于现代规划设计缺乏对细部交往空间的研究利用。所以，注重细部小空间的设计意义重大，对于社区出入口、宅前、宅间等小空间的规划设计应该进行更多的研究，比如住区的入口空间，是人们对居住小区认知的重要节点，是整个居住小区的门户，是人们聚集、进行公共交往的重要空间；居民经常活动、交往的场所，可以就近在宅前、宅间、小游园、水边等处设置座椅、连廊、景观亭等。处理好这些细部的设计，不仅可以给居民一种生活意义上的归属感，也是人类文化、情感的一种延续。 第三，设计过于完善，居民未有机会参与设计，应该留有余地的设计。