下立交施工方案无盾构.doc

第五章 四平路下立交施工方案 5.1下立交主要分部工程施工方案 5.1.1钻孔灌注桩 四平路下立交围护钻孔灌注桩桩径为φ800mm，桩长随开挖深度由深至浅分为22米、20米、17米和15米四种，桩心距950mm。 钻孔灌注桩采用GPS—10正循环回转钻机钻进，泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土成桩技术。 5.1.2 SMW工法桩及水泥土搅拌桩 本下立交在围护钻孔灌注桩外侧设置了一排Φ650三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，深度比钻孔灌注桩短2米，搭接200mm。 南段下立交在Φ800钻孔灌注桩和Φ700两轴水泥土搅拌桩重力式挡墙之间设置了一段Φ650SMW工法桩围护，桩深12米，内插500×200×10×16H型钢，隔一插一，深11.5米。SMW水泥土搅拌桩钻进采用KLU-120型三轴搅拌桩机，型钢插入使用50t履带吊机起吊。 开挖较浅处围护结构采用Φ700两轴水泥土搅拌桩重力式挡墙，深5～8米。 南段因道路翻交需要在中间设置一排Φ650SMW工法桩封堵墙，深度同围护桩桩深，内插500×200×10×16H型钢，隔一插一，并且在内侧采用Φ650三轴水泥土搅拌桩作为抗渗墙，开挖较浅处封堵墙采用Φ700两轴水泥土搅拌桩。 5.1.3基坑加固 四平路下立交北段（车站北端以外部分）和南段（车站南端以外部分）基坑采用抽条加固的方式进行旋喷加固，加固宽度为4米，间隔为4米，加固深度为坑底以下3米。 5.1.4基坑开挖 本下立交采用明挖顺作法施工，其中考虑到交通影响，南段纵向分两次进行开挖，先开挖西侧半个箱体，再开挖东侧半个箱体。开挖采用1：3～1：4的放坡，根据下立交节点工期的要求，先施工2区和7区，后施工1区。 基坑开挖采用流水作业，严格按照时空效应理论现和场监测分析指导，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先中间后两侧、抽槽支撑，先支后挖”的原则，做到随挖随撑，尽量减少无支撑暴露时间。基坑坑底素砼垫层要求随挖随浇。 1.下立交基坑开挖 本下立交基坑基本上属于对称的长条形基坑。每层开挖厚度依据支撑设计标高控制在3～4m；在第一、第二道支撑的土层开挖中，每段开挖宽度控制在6m左右，小段土方要在16小时内完成，随即在8小时以内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三道支撑的土层开挖中，每小段长度控制在3m左右，小段土方要在8小时内完成，随即在8小时内，安装好该小段的支撑，并施加预应力，每层土方开挖面不低于相应支撑中心以下50cm。同时严格控制每次分段开挖时两头的纵向土坡坡度在1：3以上，确保土坡稳定以及基坑的安全。 雨季施工，或由于其他原因每段基坑开挖之间间隔时间较长时，坡表面采用钢丝网，并用M10砂浆抹面，减少雨水渗入，确保土坡稳定。 2.基坑开挖方法 1.浅层土方开挖采用普通挖掘机施工，以“后退式”施工抓去表层土，开挖至支撑面标高时，用“抽条法”施工，完成浅层支撑的架设。支撑要及时撑好并施加预应力。 2.深层土方开挖在基坑两侧分别配备一台长臂挖掘机并结合0.25～0.4m3小挖机进行挖土。在挖机够不到的死角采用人工配合修土的方式取土。在开挖至支撑面标高时，用“抽条法”施工，完成各道支撑的架设。 3.当挖至离设计坑底标高30cm时，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不得超挖与扰动基底土，挖到设计坑底高程后，及时分块分段浇捣砼垫层以减少坑底土体回弹，并对围护结构起一定支撑作用减少其水平位移。 4.同时在每天的基坑开挖后的第一时间内，安排凿毛班将支撑两端的围护桩钢筋或型钢凿出，以供支撑班进行围檩架设及支撑安装作业施工。 5.1.5支撑安装 路面及其基础采用镐头机破除，基坑开挖根据支撑位置，采取分层开挖。第一层土方采用普通挖掘机开挖，采用Φ609钢支撑；第二、三层土方采用长臂挖掘机开挖，支撑Φ609钢支撑。基坑底面以上保留30厘米厚土方采用人工开挖，开挖时保持1：3～1：4放坡。 每挖出一层土方，及时架好支撑，施加预应力。到第三道撑开始每次对以上的支撑进行预应力复加。 5.1.6结构施工 顺筑法内部结构施工采用纵向分区分段施工，竖向从下至上分层施工。下立交结构竖向分层施工顺序：底板—中间侧墙、内衬墙—顶板。 ⑴　模板及支撑体系 模板：侧墙、板采用2.4m×1.2m、18mm厚的胶木模板，底板倒角模采用定型钢模。 支撑体系：采用扣碗式支架，支架纵横向间距90cm×80cm，横杆间距不大于1.5米。横檀采用80cm×100cm方木。 ⑵　钢筋施工 结构钢筋集中在钢筋加工场加工成型，吊机吊运、现场安装。 ⑶　混凝土施工 结构混凝土全部采用商品混凝土，专用混凝土运输车运送，泵车入模。侧墙混凝土的振捣采用插入式振捣器，板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器相结合的方式。 侧墙混凝土的养护：拆模后在混凝土表面涂刷养护液并用薄膜覆盖混