StatusReport-国立中山大学企业管理学系.doc

PAGE 1 PAGE 29 目 錄 一、研究目的與研究範圍界定??????????Page 1 二、台灣汽車產業概說?????????????Page 1 三、各車廠資料與經營狀況???????????Page 6 四、市場近年動態與趨勢????????????Page 17 五、未來展望?????????????????Page 23 一、研究目的與研究範圍界定 研究目的：了解台灣汽車產業情勢，並經由歷史資料的整理分析以期能讓閱讀者對 於該產業近年來之發展與未來趨勢走向有一透徹之了解。 研究範圍：汽車產業涵蓋範圍廣泛，從整車組裝製造、零組件製造加工、銷售與保 養維修均屬於此一範疇。為便利於研究的進行，固將研究範圍專精於小 汽車的整車產銷體系之上，除符合主要車廠產銷體系密切整合的現實， 亦可有效掌握產業之動態。 二、台灣汽車產業概況 產業環境概說： ◎1：產業特性 汽車具有耐久財的特質，再加上其複雜的結構，亦為屬於資本與技術雙重集中的產業，自從福特T型車的大量生產型態發達之後，龐大的投資更成為建構具備經濟規模與競爭力汽車廠之必需。同時，因於各國地理文化上的區隔，汽車往往成為一國民族工業之象徵，能夠獨立製造自己的汽車，就代表一國的工業實力強盛。 汽車是隨者經濟一起成長的產業，當國民年平均所得到達車價的五分之一時，就達到先進工業國家所謂的「汽車購買力水準」。隨者經濟能力的提昇，公路系統的擴張，可以延伸人類居住與活動空間的汽車就逐漸受到歡迎。此外，汽車也是具體反應時代需求的產業，除了機械性能上的提昇，設計的觀念也隨者環境的變化而改變，例如ABS電子煞車、SRS安全氣囊等新設計，或是如RV(Recreational Vehicle)車的興起等。 ◎2：產業沿革與發展 近代全球的汽車產業可概分為三大集團：美國、西歐與日本。美國有者福特、通用等歷史悠久的超級大廠，隨者二次大戰後美國的強盛，美國車勢力也就隨者經濟與文化一路延伸至全球各地。例如凱迪拉克(Cadillac)的黑頭大轎車，對於我們的上一代乃至於上兩代而言，就是達官貴人的象徵。西歐則同樣也具備深厚的基礎，納粹時代設計生產的福斯金龜車，就從四零年代一路生產到九零年代。來自德國的雙B~ M. Benz與BMW，更成為全球公認豪華轎車的象徵。日本則是從七零年代初的石油危機中，以省油、經濟的設計崛起，並且橫掃全球市場，而豐田所創的JIT(Just-In-Time)生產，迄今仍被公認為生產管理上的經典之作。 而台灣的汽車工業，最早是由1957年裕隆汽車開始，與日本日產汽車技術合作的青鳥（Blue Bird Sedan）也是第一台在台灣生產的小轎車。1967年起放寬設立汽車廠的管制，打破裕隆一家獨占的局面，1971年開放小汽車進口，但在1974年又旋即暫停小汽車的進口，以保護在生產技術、產品品質上皆居於劣勢的國產車廠，1977年更進一步限制新車廠的設立。 1979年中山高速公路完工，歐美小汽車在此之前也恢復進口，國民所得突破兩千美元的台灣，汽車市場也開始進入快速的成長。十大建設的完工也帶動了商用車的市場，由裕隆汽車轉投資的中華汽車，開始在商用車領域嶄露頭角，並成於裕隆與福特六和之後的第三大汽車廠。 1979到1984年間，政府在籌設大規模汽車廠與重車廠的扶植政策上相繼失敗，轉而推動自由化政策，在1986到1992的六年間將小型車的進口關稅從65%逐步降低至30%。另一方面，台幣的大幅升值也讓進口車價格大幅下降，國產與進口轎車的銷售比例也在1989年創下57%：43%這個史上差距最小的數據。 1987~1989年間，三陽工業與羽田機械分別藉由經濟小型車的推出，而相繼成為第四與第五大車廠。反觀長居龍頭寶座的裕隆，因為飛羚轎車銷售的失利，以及與負責經銷的國產汽車關係破裂所導致的銷售體系全面重組，在市場上持續衰退，並被福特六和奪去第一名的寶座。 在大汽車廠投資案中失利的豐田，則在1988年經由國瑞汽車與和泰汽車的產銷組合重返台灣市場，從商用車、小轎車、到進口美國豐田小轎車，豐田的威力再次深入台灣，並長年高居進口車銷售之冠，若以品牌計算更進入前三大之林。 自1990年起，政府開始對小轎車實施第二期環保排放標準，但是國產業者享有三年緩衝，此一政策的限制加上股價大跌、油價上漲的衝擊，進口車市場除了日裔美規車依然暢銷，其餘皆告衰退。而國產業者的競爭力也逐漸提高，到了1997年，國產與進口車的銷售比例成為74%：26%，又回到關稅調降前的比例。