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驼峰信号自动控制 电气学院 张永贤 第二章 驼峰调车指挥系统 第一节 信号电气集中联锁设备 一、信号设备及平面布置 P18 T2.1.1 为纵列式机械化驼峰调车场头部信号平面布置图(二条推送线，二条溜放线）。 驼峰调车场头部的主要信号设备有： 调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类： 驼峰信号机：驼峰主体信号机或峰顶信号机。 线束调车信号机 其它调车信号机 1、驼峰信号机T1和T2：用于指挥调车机车进行推送解体作业。采用四灯（绿黄红白）八显示。 是推送进路的终端，溜放进路的始端。 绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推进。 黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推进。 红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰后退。 月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线取送车 月白色稳定灯光：指示机车到峰下。 红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该信号机。 黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先向推进，但不能越过该信号机。 绿：定速 绿闪：加速 黄闪：减速 白闪：去禁溜线 白：到峰下 红：禁止越过 红闪：后退 黄：预推 驼峰信号机的防护范围？ 溜放信号（绿、绿闪、黄闪）允许溜放，但不允许机车越过。 溜放信号防护推送进路和溜放进路。 后退信号防护的进路终端可至到达场股道。 取送车信号防护范围包括推送线、迂回线或禁溜线。 2、驼峰辅助信号机:由于驼峰信号机的防护范围可以延长至到达场股道，为使调车司机能够连续观察到信号，设有驼峰辅助信号机，一般为到达场的出站信号机。一般调车场还装有机车信号。 3、 线束调车信号机：指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。 D18 D20 D34 D36 D38 D40 D42 D44 D46 D48 4、峰上调车信号机：指挥调车在峰上进行调车作业。 D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D50 D52 5、线路表示器：每一线束只设一架上峰方向线束调车信号机，当有二台及二台以上调车在峰下作业时，为区别指挥那一台调车向上峰方向作业，在调车线上设置线路表示器（单灯单显）。B1~B24 6、转辙机及轨道电路 分路道岔要求动作迅速，选用ZD7速动转辙机或电空转辙机。 轨道电路：峰下分路道岔区段采用双区段轨道电路。 7、车辆减速器与限界检查器 在距峰顶80~100m处，设限界检查器XJQ1、XJQ2，用以检查超下限车辆，以免撞坏减速器。 8、驼峰信号楼 设一个上部信号楼N1，和两个下部信号楼N2，N3。 全场的信号机均及一部位减速器由N1控制，N2管辖I、II线束的分路道岔及减速器，N3管辖III、IV线束的分路道岔及减速器。 二、联锁概念 为保证行、调车安全，信号、道岔、进路及其它一些设备之间保持一定的相互制约的关系，即联锁关系。 （一）驼峰信号机联锁条件 驼峰信号机防护线路的平、纵断面结构与平面车站不同，有其自身的特点。 比如溜放信号开放： 不检查溜放进路上分路道岔的位置 不锁闭分路道岔 不检查进路空闲 1、驼峰信号机与敌对信号机联锁。 2、溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路上的顺向道岔联锁。溜放进路上的分路道岔，仅设区段联锁。 3、溜放信号还受一些“因素”制约。超下限界、减速器动力源压力等，灯丝断丝，设备故障时，应自动关闭信号，关闭后不能自动开放。 4、同时只能给出一种显示。 5、信号因故关闭后，不能自动重复开放。 （二）线束调车信号联锁条件 线束调车信号机设于每一线束头部，用于指挥调车在峰下进行转线或整理作业。 信号开放时要检查： 敌对信号在关闭状态。 进路上道岔处于密贴状态。 不检查轨道区段空闲。 信号关闭，进路一次解锁。 采用手柄集中控制，信号人工开放和关闭。 （三）其他调车信号联锁条件 包括推送线、迂回线、禁溜线及与邻接场的分界调车信号机。联锁内容与平面车站的联锁内容相同。 联锁控制电路主要是取消了大站电气集中联锁电路的选择组部分。建立调车进路、开放调车信号的操作步骤是：由操作人员逐个扳动进路上的道岔手柄，将道岔转换到进路开通的位置，然后按压信号按钮，若联锁条件构成，则进路锁闭，信号开放。 三、继电联锁电路的工作原理 （一）驼峰信号机信号联锁电路 1、控制和表