公路隧道通风竖井衬砌砼滑模施工技术.doc

公路隧道通风竖井衬砌砼滑模施工技术 【摘要】在公路隧道深大通风竖井施工中，如何选择二次衬砌砼浇筑方案，使衬砌砼既不受井筒爆破开挖的影响，又能安全顺利地穿过断层破碎区域至关重要。本文采用整体下滑式模板，紧跟洞身开挖支护进行衬砌砼浇筑。并对衬砌砼采取保护措施，井筒爆破开挖时对井筒衬砌砼外表影响甚微，收到了较好的效果。 　　关键词：高速公路，隧道，竖井，滑模，衬砌砼，施工 　　一、工程概况 　　 　　沪蓉西高速公路龙潭隧道全长8.7公里，为特长隧道，在距出口三公里处设3号、4号两座竖井辅助洞内通风。其中3#竖井深335米，井筒直径7.0米；4#竖井深349米，井筒直径5.3米，在高速公路中均为深井，两井采用复合式衬砌形式支护，井筒每20米设一壁座，壁座直径分别为9.0米、7.3米。 　　 　　二、井筒地质： 　　 　　井筒穿过第四系表土层残积、堆红色含砾粘土及老窑废碴组成；安源组白衣冲段灰-深色细砂岩、粉砂岩、泥岩及煤层，下部以深灰色泥岩、粉砂岩为主。井筒遇一组大角度压扭性断层，断层走向N65°E，倾向155°，倾角65-90°，落差40米，断层之间褶曲发育，局部地层侧转。受地质构造影响，围岩地质复杂，稳定性差，岩溶、地下水较为发育。且岩溶、裂隙水发育开挖时渗水量较大。预计涌水量1-3m3/h。井筒井口位于山谷低洼处，汇水面积25000m2,降雨过后，井筒涌水会有明显增大，对井筒施工产生较大影响。 　　 　　三、二次衬砌（滑模施工）施工方案选择 　　 　　（一）先开挖、初期支护，后二次衬砌方案 　　井筒全部开挖、初期支护工作完成以后，采用整体式液压滑模分段从下向上对竖井井壁二次衬砌，中隔板与二次衬砌分开施工。 　　优点：井筒开挖、初期支护与井壁二次衬砌独立施工，互不干扰。 　　缺点：井筒开挖过程遇地质构造复杂，围岩破碎、稳定性差的地层时，初支变形量大，维护困难，安全隐患大；遇岩溶裂隙水发育地层时，淋水较大，下部开挖施工困难。 　　（二）先开挖、初期支护，紧跟二次衬砌方案 　　井筒开挖、初期支护一段深度后，采用整体式液压滑模从上往下对竖井井壁二次衬砌，中隔板与二次衬砌分开施工。 　　优点：井筒开挖过程遇地质构造复杂，围岩破碎、稳定性差的地层时，二次衬砌紧跟，能抵抗初支变形，减少初支维护；在二次衬砌背后预埋竖、横向透水盲沟，将裂隙水集中引排，便于下部开挖施工。 　　缺点：井筒开挖、初期支护与井壁二次衬砌施工，相互干扰。 　　在地质构造复杂，围岩破碎、稳定性差的地层中，方案2能减少初支维护和安全隐患。 　　通过两个方案的比较，采用先开挖、初期支护，紧跟二次衬砌方案施工。 　　 　　四、设备配备 　　 　　1、竖井施工设备主要为绞车、稳车、拌和站、井架。其中绞车一台采用2.0米单筒提升绞车，电机功率为245KW，电压为380V，缠绕钢丝绳直径为30mm，为右交互捻法，35W×7；稳车8台，电机功率为27KW，电压为380V，钢丝绳直径为28mm，最大荷载为10t,分别悬吊井下的吊盘、溜灰管、高压风管，电缆顺吊盘钢丝绳下到吊盘。拌和站为JS750搅拌机与HPL1200Ⅱ型配料仓配合，井架为定型Ⅲ型井架，可以满足施工要求。（如图1） 　　图1拌和站 　　 　　2、操作平台的设计 　　整个操作平台由三层盘组成，上层盘单独设置，距中盘10m，由稳车提升，起固定吊桶稳绳及保护盘的作用。中、下盘由液压系统提升，采用辐射状空间下支撑式变刚度组合梁式的平台结构，它是由辐射梁，下弦拉杆，中间环梁等三个主要部分组成。中间环梁由上下钢通腹杆组合而成。组装平台直径为7m，设39对12号槽钢辐射梁，39根10号弦拉杆，分成两组，分别用螺栓与花篮螺栓联结在内环梁的上下钢圈上。为了加强平台的整体刚度，在辐射梁下加八道8号槽钢加强钢圈，主要作用是安装平台护身栏及两孔架的四根模板采用固定式模板，以3mm钢板和50×6角钢焊接成圆弧形模板，每块高度1.4m，模板的倾斜度为0.7-1%。井臂提升架为半开字形，中隔板提升架为开字形。操作平台上的施工荷载可综合考虑取0.6-0.8KN/m2,包括操作人员，小型机具及临时存料。静荷载按实际情况选取。 　　3、模板参数：模板高度为3.5米，由16块组成，分面板、导角斜板、夹板三大部分。 1 / 1 1 / 1