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隧道双侧壁导坑施工 2007-06-26 23:21:55|??分类： 隧道知识 |??标签：本人?? |字号大中小?订阅 简介： 在隧道施工中，根据地质条件和机械设备情况，隧道设计要求，已总结出许多不同开挖方式：如全断面开挖、台阶分部开挖，单侧壁开挖、双侧壁开挖等，对于浅埋大跨度及地质条件很差的隧道，双侧壁开挖是一种较为理想的开挖法。 关键字：隧道双侧壁导坑 施工 在隧道施工中，根据地质条件和机械设备情况，隧道设计要求，已总结出许多不同开挖方式：如全断面开挖、台阶分部开挖，单侧壁开挖、双侧壁开挖等，对于浅埋大跨度及地质条件很差的隧道，双侧壁开挖是一种较为理想的开挖法。 　　双侧壁导坑适用范围，适用于隧道跨度大、 地质条件差，一般～围岩,地表下沉需严格控制了隧道。 一、工艺特点： 1.1、以岩体力学为基础，新奥法为指导，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。 1.2、采用多工序平行交叉作业，避免施工相互干扰。 1.3、施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。 二、隧道双侧壁施工方法 开挖顺序说明: 1、开挖导坑上部开挖 8、中央拱顶支护 2、先行导坑下部开挖 9、中央下部开挖 3、先行驶导坑锚喷锚、钢架支撑，设置临时壁墙支撑 10、中央下部开挖 4、后行导坑上部开挖 11、灌注仰拱砼 5、后行导坑下部开挖 12、拆除临时壁墙 6、后行导坑锚喷喷、钢架支撑，设置临时壁墙支撑 13、灌注全周衬砌 7、中央拱顶开挖 ? （一）侧壁导坑开挖 　　先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前2.5～3.0米,使用3～4台汽脚式凿岩机钻眼,光面焊,每循环进尺2米,配备正铲侧卸式装载机装碴,自卸汽车运输,为保证施工安全,每循环需作初期支护,侧壁和临时壁墙同时支护,根据地质条件一般采用喷锚+格栅支护,锚杆采用φ22药包锚杆,长度3～3.5米/根,间距1×1米。格栅支撑按设计要求制作，间距1.0m/榀,每榀间以φ18钢筋纵向连接。喷砼封闭围岩及格栅，采用多次喷射，总厚度达20厘米以上。复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。当先行导坑超前50米后，两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行驶导坑相同。 （二）中央部份开挖 　　在不影响两侧壁导坑道开挖时可进行中央开挖，中央开挖也采用微正台阶法，上部台阶高2.5米,采用5台汽脚式凿岩机钻眼,短进尺弱爆破，开挖成形后及时检查断面尺寸，防止欠挖，及时施作上部支护：初喷砼、锚杆、架格栅，然后喷射砼封闭。下部开挖可利用自制汽车台架钻眼，如果中部开挖高度太太，仰拱部份可留下以后开挖。 （三）施工工艺 　　1．微正台阶施工流程图 2．微正台阶标准作业 施?? 工?? 工?? 序 标准时间（分钟） 施 ??工?? 工?? 序 标准时间（分钟） 1、上部测量 40 7、下部钻锚杆眼、炮眼 200 2、上部钻锚杆眼、炮眼 180 8、下部锚杆 180 3、上部锚杆、架格栅 200 9、下部喷射砼 150 4、上部喷射砼 120 10、装药放炮 120 5、出 碴 150 11、通风排烟 20 6、下部测量 40 12、扒碴找顶 90 （四）格栅闭合连接工艺 　　双侧壁导坑由于分多次开挖，格栅支撑很难闭合成整体，为使格栅能更好地承受围岩压力，需对分部开挖联结处作加强处理，具体方法如下： 　　两侧接头处采用加强锚杆，长度4米/根，每榀格栅加固不少于3根，锚杆尾部与格栅焊接牢固。拱部格栅拱脚处增设纵向托梁，托梁用2根16工字钢拼沓而成，长度按格栅纵向间距而定为1米一节，先分节加式好，加工时在两端焊上4个螺栓孔的钢垫板，节与节之间用φ20螺栓联接,格栅拱脚垫板直接与托梁工字钢顶面进行焊接.格栅与托梁联结如下图 五 、仰拱施工 　　仰拱施工方法应根据围岩情况，监控量测数据判定，若围岩已完全稳定，可先拆除临时壁墙后再施作，这样可减少工序，使仰拱受力更好，若围岩尚未稳定，应分部施工仰拱，按设计要求安装外模，并在临时壁墙1米范围内予埋φ12钢筋,间距0.4米,如图见下页：:　　 三、劳动力组织及进度 一 、劳动力组织 　　由于双侧壁是由单工序作业（先行导坑开挖）到多工序平行交叉作业，劳动力也由单环布置向多循环布置，整个开挖可由单工序作业人员完成。 双侧壁导坑开挖劳动力布置 工 序 人数 工 序 人数 1、测量（包括量测） 6 7、风管、水电 12 2、钻孔（包括锚杆） 16 8、领工员 3 3、装药爆破 8 9、锚杆、榭栅加工 6 4、通风排烟 2 10、反挖扒碴 2 5、初期支护 16 11、焊工、修理工 5 6、出碴 6 12、其他 5 开挖劳动力数量合计：??? 87人 （二）、