九江长江大桥公路桥正桥病害现状及原因分析.pdf

九江长江大桥公路桥正桥病害现状及原因分析 口 李 黎… 汪元林 魏 刚 ([1】浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司 浙江-杭州 310051； 2【】中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司 江苏 ·南京 210032) 摘 要：在对九江长江大桥公路桥正桥的检测基础上，描述 了桥梁典型病害特征，并结合项目实际情况分析 了病害产生原因，为桥梁维修加固提供资料。 关键词：桥梁 检测 病害 原因 维修 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1007·3973(2010)06一Ol5—02 l工程概况 根据检测报告对全桥主桁内钢横梁出现腹板裂缝的病害 九江长江大桥位于江西、湖北、安徽三省交界，座落在江西省 进行统计发现：小型伸缩缝位置处的钢横梁出现病害 占绝大 九江市和湖北省黄梅小池口的长江上，是两千多公里的京九铁路 多数，全桥共有48片横梁出现腹板裂缝，其中44片横梁位于 大干线上跨越长江的一座现代化的特大公铁两用桥梁。大桥全 小型伸缩缝位置：全桥共有 l51处加劲板区域的横梁腹板出 长 13941m，其中铁路桥全长7675m，公路桥全长4460m，正桥钢梁 现裂缝，其中 146处位于小型伸缩缝位置处的钢横梁。 1806m，上层为公路，下层为铁路，铁路为双线，公路设双向四车道 2．2行车道板与纵梁间垫层 和两侧人行道。九江长江大桥 1973年 l2月26日正式动工修建， 公路正桥混凝土行车道板与公路纵梁之间有一混凝土垫 1992年5月全桥钢粱合拢，1992年底公路桥工程完成，1993年 1 层，公路正桥混凝土行车道板搁置在该垫层之上，并通过预埋 月公路桥建成通车，1994年铺通双股无缝线路，同年 l0月 1日开 在混凝土行车道板中的螺栓，将混凝土行车道板与公路纵粱 通铁路，通过工程列车，1996年9月 1日正式开通运营。 连在一起 。 大桥正桥总体布置见图1所示，横断面布置如图2所示。 混凝土行车道板与公路纵梁之间的垫层为素混凝土结构， 该垫层的宽度与公路纵梁上翼板一致，设计厚度分 2．3cm、 3．9cm 和 4．0cm 三种。混凝土行车道板与公路纵梁支承部位 病害表现为：混凝土垫层松动、破碎、脱落，继而导致混凝土行 车道板与公路纵粱之间的连接螺栓松动、局部脱空，行车道板 局部横向开裂。普查时发现车辆驶过局部脱空处时，行车道 板局部下挠、跳动。 图 1公路正桥总体布置(m) 就病害程度而言，绝大部分垫层病害都是处于 “一般”程 度，即是局部垫层开裂、松动和破裂，“一般”病害 占所有垫层 病害的85％。另外，行车道板支承垫层病害主要出现在主桁 内侧 的钢纵梁处 。 2．3行车道板及湿接缝 公路正桥行车道板在纵梁支撑处(单向板负弯矩处)普遍 存在渗水 (下雨时)现象，在三大拱的第 7、8、9孔和连续梁的 J ———一 … —ll- ～ ～ l— — … ———ln 一～——— j 第 10、11孔的2#、3}}和4#纵梁支撑处较为严重。因行车道板 图2