姚家路新通扬运河大桥主桥施工技术方案.doc

姚家路北延跨新通扬运河大桥工程 主 桥 施 工 技 术 方 案 姚家路北延跨新通扬运河大桥工程 项目经理部 2014年8月28日 目录 采用规范 工程概述 主桥系杆拱施工工艺流程 主墩桩基施工方案 主梁下临时支架桩基施工方案 主墩基坑施工方案 端横梁支架方案 主纵梁贝雷主梁计算 副纵梁贝雷主梁计算 纵梁钢筋砼等工序施工要点 纵梁施工的安全预控措施 拱肋支架方案 拱肋吊装施工方案 拱肋吊装安全预控措施 钢管砼泵送顶升方案 吊杆及拉索质量控制 质量保证措施 防撞桩及限高门架的设置 安全目标及保证措施 现场文明施工 主拱施工安全应急预案 采用规范 1、上海城建市政工程（集团）有限公司市政公用工程设计院出具的工程图纸及工程联系单 2、《公路工程技术标准》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 工程概述 一、桥梁总体布置 主桥结构为下承式系杆拱桥，主跨90m，桥宽33.5m，桥梁与河道斜交，斜交角度为5.821°。拱肋采用主副拱结构，主拱肋垂直布置，两榀副拱肋各向内倾斜14.44°，主、副拱肋立面矢跨比为1/4.5，拱顶风撑为工字钢结构，吊杆间距4.8m，桥面采用纵横梁体系，现浇桥面板结构，非机动车道及人行道设于主、副拱肋之间。 二、主桥桥面系结构 1、主梁：桥梁纵向分成主纵梁及副纵梁两部分。主纵梁采用箱型截面，梁高2.25m，梁宽2.5m；副纵梁采用矩形实体截面，梁高0.75m，梁宽0.8m。主吊杆锚于主纵梁底部，副吊杆锚于副纵梁底面。主、副纵梁均为预应力砼结构，预应力钢绞线采用15.20高强度低松弛钢绞线。 2、端横梁：两端拱脚处设端横梁，采用箱型截面，内设横向预应力。 3、内横梁：内横梁间距4.8m，车行道部分采用预应力砼T型横梁结构，腹板厚0.45m；非机动及人行道部分采用钢筋砼结构，腹板厚0.3m。 4、车行道部分现浇桥面板厚度28cm，人行道及非机动车道部分现浇桥面板厚度为25cm。 三、主桥拱肋及主吊杆 采用两榀拱肋，立面为二次抛物线，矢跨比1/4.5，拱高20m；拱肋采用哑铃型钢管砼结构，高2.2m，宽1.0m。 主拱吊杆采用整束挤压式钢绞线，为成品索。吊杆间距4.8m，全桥共34根吊杆。拱上为固定端，梁下为张拉端，上下端设抗震橡胶圈。 四、副拱肋、副吊杆及横撑 采用两榀内靠拱肋，内倾角为14.44°。立面投影为二次抛物线，矢跨比1/4.5，拱高20m；拱肋采用圆形钢管结构，直径1.2m，壁厚25mm。 副拱吊杆采用整束挤压式钢绞线，为成品索。吊杆间距4.8m，全桥共34根吊杆。拱上为固定端，采用销栓构造进行铰接，梁下为张拉端，上下端设抗震橡胶圈。 主、副拱肋间设置横撑连接，横撑采用工字型结构，梁高0.6m。 （插入附图1） 主桥系杆拱施工工艺流程 主墩桩基、下部构造施工，盆式支座安装。 主纵梁下临时钻孔灌注桩及立柱施工；副纵梁下钢管桩打入。主副纵梁贝雷支架搭设、预压（具体施工方案见后）。 端横梁、拱脚以及Z8-Z7、 Z6-Z7号吊杆间靠近Z7号吊杆1/4段主副纵梁整体钢筋砼施工。 其余中间段落主副纵梁在贝雷支架上进行钢筋砼施工。（主副纵梁先施工与现浇桥面板相连的牛腿部位，现浇桥面板部分在吊杆二次预应力施加后再吊模施工，以减少临时贝雷支架的荷载。） 在已成型的主副纵梁上采用悬挂支架吊模从南至北依次施工内横梁。 张拉纵横梁预应力。 对称张拉主纵梁、副纵梁纵向预应力钢束； 对称张拉端横梁预应力钢束； 对称、间隔张拉吊杆横梁预应力钢束，从拱脚往桥跨中心线方向张拉。 工厂预制拱肋节段，运输至现场，搭设拱肋支架，拼装拱肋。（具体钢结构施工方案单独申报） 灌注拱肋砼。（按照主拱下拱-主拱上拱-副拱顺序进行） 安装吊杆，并先施加较小张拉力。（此张拉力恳请设计院协助计算，在保障主桥结构安全的前提下，以避免拱肋临时支架在拱肋张拉中受到较大内力存在安全隐患。） 拱肋临时支架拆除。 按图纸要求补足吊杆张拉力。 拆除主副纵梁支架，清除水中临时支墩钢筋砼至河床底，拔除钢管桩。 现浇桥面板吊模施工。 桥面8cm砼铺装施工。 根据施工监控指令对吊杆张拉力进行调整。 附属设施施工。 进行荷载试验，主桥竣工。 主墩桩基施工方案 根据本项目内地质情况分析研究，桩基均采用回旋钻机钻孔成孔，吊车安装钢筋笼，拌和站统一拌制混凝土，砼罐车运输浇筑。 场地平整 就近挖取优质粘土对主墩承台临水面侧超出边缘线5m范围进行回填、整平，并使用履带式挖掘机反复进行碾压，促使土体尽快沉降稳定。