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发动机共轨系统 电控高压共轨系统 一、概述 共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 高压共轨系统示意图 二、共轨喷油系统主要特点 电控高压共轨喷油系统与传统的凸轮驱动的机械调节式喷油系统相比，其与柴油机匹配的灵活性要大得多，主要表现在的应用领域（用于小型乘用车和轻型载重车，每缸功率可达30 kW；用于重型载重车、内燃机车和船舶，每缸功率可达200 kW左右）。 喷油压力可达以下几个方面。 宽广135MPa，甚至更高。 喷油始点可变。 可实现预喷射、主喷射和后喷射。 喷油压力可随柴油机运转工况而变化。 三、共轨喷油系统的功能 ⑴基本功能 其基本功能是在正确时刻以精确的数量和合适的压力控制燃油的喷射，从而保证柴油机的平稳运行，并获得低燃油消耗、废气排放和运转噪声。 ⑵附加功能 附加的控制和调节功能用于减少废气排放和燃油消耗，或提高安全性和舒适性。例如用来实现废气再循环(EGR)、增压压力调节、车速控制和电子防盗锁等。 普通喷油系统的喷油特性： 在普通的喷油系统，例如分配泵和直列泵中，只有主喷射而没有预喷射和后喷射，而在电磁阀控制的分配泵中仅可实现预喷射。普通喷油系统中压力的产生和喷油量的计量是通过凸轮和供油柱塞来实现的。这种方法对喷油特性来讲，会产生下列现象： ⑴喷油压力随转速和喷油量的增加而升高； ⑵喷油过程中喷油压力上升，但到喷油终了时又降低到喷油嘴关闭压力。 因此，会产生下列结果：⑴小喷油量时的喷油压力较低；⑵峰值喷油压力是平均喷油压力的两倍以上； ⑶喷油过程曲线近似于三角形，这有利于燃烧完善。 峰值喷油压力对喷油泵及其驱动装置构件承受的负荷具有决定性的影响。对普通喷油系统而言，它是燃烧室中混合气形成质量好坏的评价尺度。 四、喷油特性 喷油特性 共轨喷油系统的喷油特性： 对理想的喷油特性，除了普通喷油特性的要求之外，还有下列要求： ⑴对发动机的任何一个工况点，喷油压力和喷油量的确定都可以是互为独立的。 ⑵喷油开始初期（即在喷油开始到燃烧开始之间的点火延迟期内）的喷油量应尽可能小。 带有预喷射和主喷射的共轨喷油系统可满足上述要求 燃油系统---高压 六、组件结构和功能 1.低压部分 低压部分向高压部分提供足够的燃油,其主要组成部件如图8所示。 ⑴输油泵 输油泵的任务是在任何工况下，为燃油提供所需的压力，并在整个使用寿命期内，向高压泵提供足够的燃油。 目前输油泵有2种类型，即电动输油泵（滚子叶片泵）和机械驱动的齿轮泵。 ⑵燃油滤清器 六、组件结构和功能 2.高压部分 高压部分除了产生高压力的组件外,还有燃油分配和计量组件 ⑴高压泵（径向柱塞泵） A作用 ：高压泵位于低压部分和高压部分之间，它的任务是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油，以及快速启动过程和共轨中压力迅速升高时所需的燃油储备。 B结构 高压泵通常像普通分配泵那样装在柴油机上，以齿轮、链条或齿形皮带连接在发动机上，最高转速为3000r/min，依靠燃油润滑。因为安装空间大小的不同，调压阀通常直接装在高压泵旁，或固定在共轨上。