综合交通枢纽的典范-希斯罗机场.pdf

S P E C I A L F E A T U R E 特别关注 综合交通枢纽的典范——希斯罗机场 Heathrow Airport: the model of comprehensive transportation hub 文/宿凤鸣(国家发改委综合运输研究所) 本文总结了英国希斯罗机场发展综合交通枢纽的经验，并在此基础上探讨了枢纽功能发挥与场站选址和衔接网络等技 术属性之间的关系和一般性规律，以期对我国综合交通枢纽的建设发展提供有益借鉴。 伦敦共有5个机场，希斯罗机场、盖 扩建的可能性也很小，《2010伦敦交通战 换乘得以紧密衔接，使得机场乘客能够以很 特威克机场、斯坦斯特德机场、伦敦 略》就明确提出反对希斯罗机场扩建。因此， 少的换乘次数到达伦敦大部分区域。机场还 城市机场和卢顿机场。希斯罗机场提供洲 建设或发展卫星机场成为一个最为可行的选 有一条连接伦敦市区帕丁顿火车站的机场专 际、欧洲、国内航班服务，其他4个机场 择。2003年伦敦交通署提出将牛津机场作 线，开行慢线与快线服务。现在，从机场到 主要提供国内和欧洲航班服务。希斯罗机场 为其卫星机场的方案，如图1所示。这个 市区24km的距离机场轨道快线约需15～ 2010年旅客吞吐量达到6500万人，货运 选址方案，主要是考虑能最大限度地与空中 20min，而小汽车或一般地铁线路约需45 量达147万吨，是英国乃至欧洲最重要的 交通走廊等交通基础设施链接，并可最大限 ～60min，轨道的便捷性是非常明显的。 机场。希斯罗机场还是一个大型综合地面交 度减少在希斯罗机场产生混乱和变位以及交 3.公共汽车网络 通枢纽，具有英国东南部最大的长途汽车枢 通堵塞、环境污染和规划延迟等问题。   如图2所示，希斯罗机场吸引了近20 纽场站功能和公共汽车枢纽场站功能，未来 条常规公交线路，为整个希斯罗机场区域服 还将成为铁路枢纽。 二、衔接网络 务。旅客可以通过城市轨道线路及市内公交     机场衔接航空和陆路两种差别很大的 在2次换乘内到达伦敦市内大多数目的地。 一、场站选址 交通网络。希斯罗机场不单是一流的枢纽机 4.铁路网络   伦敦的机场基本是在二战后由军事机 场，还是世界领先的地面交通枢纽。其衔接   如图3所示，希斯罗机场通过快线衔 场转变成民用机场的，其初始选址多有防空 的地面交通分为城市交通和区域交通两个层 接至帕丁顿火车站，与英国铁路网络连接。 需求因素，但在随后的发展中也出现了一定 次，其中城市交通包括城市轨道和公共汽车 机场已提出若干进一步发展铁路衔接的设 的变动。机场选址要求保障飞行安全的同时 网络，区域交通包括铁路和长途汽车网络。 想，包括延伸既有希斯罗快线至5号航站楼， 尽可能减小对周边地区居民生活和生态环境 1.航空网络 通过希斯罗站实现英国北部地区与南部铁路 的污染等，因此在保证机场正常运行的情况   伦敦希斯罗机场航班范围广泛，班次 网的连接、机场与英格兰主铁路网西部的连 下多要尽可能远离都市区。 频繁，旅客不仅能到达英国的东南部，而且 接、机场与伦敦及泰晤士河口地区的连接、   伦敦最主要的民用机场希斯罗机场位 能方便地飞往英国、欧洲和世界各大城市。 与威尔斯敦的西海岸线连接等，如图4所示。 于伦敦西南M25环路东南侧，距离伦敦市 全球经济的迅速发展给希斯罗机场带来了大 其未来“机场轨道”的设计远景是列车能直 中心24Km。它的兴建是由于二战后随着 量的人流、物流，使机场的客货流量和衔接 接到达机场以西，通过规划中的线路，与斯 经济社会发展，伦敦的机场需要进一步发展， 航班数迅速增加，成为一个 而一度作为主要民用机场的克罗伊登机场因 “轮辐式”航空网络的大型 位于伦敦近郊已没有发展的余地，被希斯罗 枢纽。 机场取而代之。 2.城市轨道网络   据预测，伦敦应该有一个每年能接纳   1977年希斯罗机场引 超过1.5亿乘客的枢纽