中型载重汽车动力性能分析和减速器设计毕业论文.doc

中型载重汽车动力性能分析和减速器设计毕业论文 目录 1.车辆的传动方式选择…………………………………………………1 2.变速箱结构方案的选择………………………………………………1 3.变速箱内齿轮的设计、强度校核及实际设计传动比确定…………2 3.1确定中心距、一档齿轮参数及其强度校核………………………2 3.2常啮合齿轮设计及其强度校核 …………………………………9 3.3其它档位齿轮设计及强度校核…………………………………13 3.4齿轮设计参数结果………………………………………………21 3.5变速箱设计实际各档位传动比…………………………………22 4.变速箱内轴的设计及所涉及零件强度的校核 ……………………23 4.1一档情况下，轴段的直径选择及校核…………………………23 4.2一档情况下，键的选择与校核…………………………………28 4.3一档情况下，安全系数法疲劳强度校核………………………28 4.4一档情况下，滚动轴承的选择与校核…………………………30 4.5二档情况下，轴的直径强度校核………………………………31 4.6二档情况下，键的选择与校核…………………………………36 4.7二档情况下，安全系数法疲劳强度校核………………………36 4.8轴的刚度校核……………………………………………………38 5.啮合套设计 …………………………………………………………39 5.1接近尺寸和分度尺寸的选择设计………………………………39 5.2滑块式同步器中的滑块与同步环缺口之间转动距离的计算…40 5.3锥面平均半径和锥面工作长度…………………………………40 5.4锥面角与摩擦系数选择…………………………………………40 5.5琐止角……………………………………………………………40 5.6同步器的有关装配尺寸…………………………………………40 6.动力性能分析 ………………………………………………………40 6.1发动机特性曲线…………………………………………………40 6.2发动机转速-扭矩-理论车速-切向牵引力 ……………………42 6.3切向牵引力-理论速度-行驶阻力………………………………47 7.毕业设计总结 ………………………………………………………52 参考文献 ………………………………………………………………54 附录一 …………………………………………………………………55 附录二 …………………………………………………………………68 传动方案选择 汽车的总起结构一般有四部分组成：发动机,底盘，车身和电气设备组成。 目前车辆采用的传动系统有机械传动，液力机械传动，液压传动和电传动等 4种。 在这里我选择机械传动，机械传动流程如下： 发动机(离合器(变速箱(万向传动装置(主减速器(差速器(半轴(（轮边减速器）(驱动轮 第二章 变速箱设计 平面三轴式变速箱结构方案选择： 根据《车辆底盘设计》P 图2-3-1e 改得如下图： 如上图所示，从左到右啮合套1,2，3控制档位变化： 空挡：啮合套均处于中间位置； 一档：啮合套3右移使输出轴与齿轮4相连； 二档：啮合套2右移使输出轴与齿轮6相连； 三档：啮合套2左移使输出轴与齿轮8相连； 四档：啮合套1右移使输出轴与齿轮10相连； 五档：啮合套1左移使输出轴与输入轴直接相连； 倒档：啮合套3左移使输出轴与齿轮14相连。 第三章 变速箱主要零件的设计及强度校核 3.1确定中心距、一档齿轮参数及其强度校核 根据一档齿轮强度条件确定第一、二与中间轴间的中心距A： 初选大小齿轮材料为34CrNi3Mo调质处理后，硬度范围269到341HBW（查《机械设计》P表8-1），齿轮压力角=20，齿轮螺旋角=15；初取u==3，则常啮合u==i=2.437，初取小齿轮z=23，则大齿轮z=323=69。 试初选齿轮载荷系数K=3.0； 选发动机采用CA6102型最大扭矩功率99kW/3000rpm（M=372N·m，转速n=1200）下一档小齿轮所受的扭矩： T= Mu=3720002.4370.96=852895.411N·mm n===492.41 式中：M为发动机最大扭矩，N·m； 为次齿轮外啮合的传动效率，取0.96； 为一对滚动轴承的效率，取0.98； 由《机械设计手册》8-83表8.2-83查得齿轮的接触疲劳强度极限=900MP； 由《机械设计》P表8-5查所选材料的弹性影响系数Z=189.8（采用锻钢制造）； 由《机械设计》P表8-6选取一档齿宽系数=0.8（对称分布）； 由《机械设计手册》8-58图8.2-13选节点区域系数Z=2.42； 一档小