汽车结构—电控防抱死制动系统ABS要点分析.ppt

ABS制动防抱死系统 制动系统起作用时的受力分析 地面制动力——使车辆减速 地面制动力的大小取决于车轮和地面之间的附着系数和车辆的重量 制动器制动力——使车轮减速 制动器制动力的大小取决于制动器的技术状况 制动力f=车辆对地面的正压力N×车轮与地面之间的附着系数? 研究表明： 车轮与地面之间的附着系数?除了与车轮状况、地面状况有关外，还与车轮的运动状态有关 车轮的运动状态： 纯滚动 纯滑动 既有滚动又有滑动 车轮的运动状态一般用滑移率S表示 v-r.W S= v 滑移率 车速 车速 车轮半径 车轮转动角速度 纯滚动：S=0 纯滑动：S=1 既有滚动又有滑动：0S1 滑移率S与地面附着系数关系 20% 附着系数 滑移率 0 1 纵向附着系数 横向附着系数 ABS系统的结构类型 ABS系统结构 1 ABS ECU 2 轮速传感器 3 ABS HCU——ABS液压控制单元，包括ABS进出油电磁阀、ABS泵电机 ABS系统的类型 轮控ABS ABS HCU 轴控ABS ABS HCU ABS HCU 以桑塔纳2000GSi轿车MK20-1型ABS系统为例 MK20-1型ABS系统的特点: 三通道/四传感器ABS系统,后轮以两轮中地面符着系数低的一侧为依据统一调节. 前轮轮速传感器的齿圈(43齿)安装在传动轴上,传感器头安装在转向节上 ABS系统的工作过程和检测分析 后轮轮速传感器的齿圈(43齿)安装在后轮毂上,传感器头安装在固定支架上 ABS液压控制单元(N55)阀体内有8个电磁阀,每个回路一对,其中一个是常开进油电磁阀,一个是常闭出油电磁阀 系统油压建立过程 系统油压建立过程 电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开) (关闭) (不运转) 系统油压保持过程 电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开) (关闭) (不运转) 通电 不通电 不通电 (关闭) (关闭) (不运转) 系统油压降低过程 电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开) (关闭) (不运转) 通电 不通电 不通电 (关闭) (关闭) (不运转) 通电 通电 不通电 (关闭) (打开) (不运转) 系统油压增加过程 电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开) (关闭) (不运转) 通电 不通电 不通电 (关闭) (关闭) (不运转) 通电 通电 不通电 (关闭) (打开) (不运转) 不通电 不通电 通电 (打开) (关闭) (运转) 886 * *