学习任务12 万向传动装置的检修.doc

学习任务十二 万向传动装置的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握万向传动装置的作用、结构及工作原理。 2.能熟练检修球笼式万向节。 3.能正确检修三叉轴式万向节。 4.能够选择正确的工具与仪器，完成操作任务。 5.能够查阅维修手册并规范检修万向传动装置。 建议课时：6课时 任务描述 一辆桑塔纳 2000GLi轿车，刚刚起步或低速转向时有异响，并伴有前轮摆振。经维修人员检查和分析，可能是因为车辆在转向时，半轴轴向与万向节的轴向存在一定夹角，致使万向节过度磨损，从而发出的异响，需检查或更换相关元件。  一、理论知识准备 汽车在行驶过程中，由于悬架受路面冲击而产生振动，使变速器的输出轴与驱动轮之间的相对位置经常发生变化。因此，需要通过万向传动装置来实现两轴线不重合、有相对位置变化的两根转轴之间的动力传递。 1.万向传动装置的组成 主要包括万向节和传动轴。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图12－1所示。 图12－1 万向传动装置的组成 2．万向节的结构和工作原理 万向节按速度特性可分为不等速万向节(常用的是十字轴式)和等速万向节（包括球叉式、球笼式和三叉轴式）。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 1）十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节由一个十字轴、两个万向节叉和4个滚针轴承组成，如图12-2所示。它允许相邻两轴的最大夹角为15～20°。 图12-2 十字轴式刚性万向节 为了实现输人轴与输出轴的等角速传动，汽车上通常采用两个(或两个以上)十字轴刚性万向节的组合，利用第二个万向节的不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应，实现等角速传动。 2）等速万向节 （1）球笼式万向节(奥迪100和上海桑塔纳)，由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成，如图12－3所示。 图12－3 球笼式万向节 1－主动轴 2、5－钢带箍 3－外罩 4－保持架(球笼) 6－钢球 7－星形套(内滚道) 8－球形壳(外滚道) 9－卡环 外万向节（RF型）连接前轮轮毅，是轴向不可伸缩的万向节，驱动汽车行驶。内万向节（VL型）连接位于变速器内的主减速器或差速器，是轴向伸缩型等速万向节，结构与原理和外万向节相似，用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，传递主减速器和差速器输出的扭矩，并通过传动轴传给外万向节，如图12-4所示。 图12-4 RF万向节与VL万向节在转向驱动桥中的布置 球笼式万向节工作时，六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。最大夹角42～47°，灵活性好，广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。 （2）球叉式万向节，由主动叉、从动叉、四个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成，如图12－5所示。它结构简单、能等角速传动、最大夹角32～38°。在工作的时候，只有两个钢球传力，因此磨损较快。 图12－5 球叉式万向节 （3）三叉轴式万向节，由三叉轴总成和万向节套组成，为防止润滑脂外露，万向节由防护罩封护，并用卡箍紧固，如图12－6所示。三叉轴总成的花键孔与传动轴内花键配合，为减小磨损，三个叉轴上均装有轴承，如图12－7所示。三叉轴式等速万向节结构简单，磨损小，可以轴向伸缩，在轿车中应用广泛。 图12－6 三叉轴式等速万向节 图12－7 三叉轴 3.传动轴与中间支撑 1）传动轴 传动轴通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。 传动轴分实心轴和空心轴，结构如图12－8所示。转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴，传动轴和万向节装配后要经过动平衡测试，故焊有传动片，应按标记安装。 图12－8 传动轴 2）中间支撑 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 二、实践操作 (一)实践准备 （1）桑塔纳 2000GLi轿车，桑塔纳 2000GLi轿车的传动轴。 （2）每组一套传动轴拆装工具、零件盆。 （3）每组一套磁力百分表。 （4）每组一台举升机。 （5）维修手册、工单。 (二)技术要求及注意事项 （1）传动轴径向圆跳动。 传动轴轴管的径向圆跳动如表12－1所示。 传动轴轴管的径向圆跳动的公差(mm) 表12－1 轴 长 小于600 600～1000 大于1000 径向圆跳动 0.6 0.8 1.0 轿车传动轴的径向圆跳动应比表12－1的值相应减小0.2mm。中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动为0.10mm。当传动轴轴管的径向圆跳动超过表