最新发动机配气机构振动噪声研究.pdf
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发动机-配气机构(最新)要点.ppt
第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为 单凸轮轴 直接驱动气门 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 3. 配气相位图的解释 α—进气提前角:减少节流损失 β—进气滞后角:
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发动机_配气机构(最新)试题.ppt
第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为
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发动机-配气机构(最新)精要.ppt
2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及 传动件将因温度的升高 而膨胀，造成气门关闭 不严，气缸漏气。 3. 气门间隙的大小 （1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。 （2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。 （3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。 4. 气门间隙的测量和调整 （1）测量：塞尺。 （2）调整 前提条件：必须使气门 处于完全关闭的状态， 挺柱与凸轮的基圆部分 接触。 调整方法：调整螺钉 调整垫片 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱
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第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为
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发动机-配气机构(最新)课件.ppt
第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为
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发动机_配气机构.ppt
配气机构的作用与构成 一、作用 按照发动机的工作循环和点火顺序，按时实现换气。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 在各种工况下，保持最佳的充气效率，最佳性能。 二、组成 气门组实物 三、分类 1－进气孔 2－排气孔 3－扫气孔 气门式 气孔式 气 门 顶 置 式 气 门 侧 置 式 （一）按气门布置形式分为 （二）按凸轮轴布置形式分为 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 1. 凸轮轴下置式配气机构 （1）组成：气门传动组和气门组 气门传动组：从正时齿轮开始至推
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发动机配气机构.pptx
发动机配气机构
-2目录CONTENTS概述1组成2工作原理3常见问题与维护5发展趋势6总结7性能影响4
概述1
概述发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的主要功能是控制和协调气门的开启和关闭，以确保气缸在适当的时刻吸入新鲜空气并排出废气配气机构的效率直接影响发动机的性能和燃油经济性
组成2
组成配气机构通常由气门、气门弹簧、气门导管、气门座、凸轮轴以及相应的传动零件(如链条、齿形带或齿轮)组成
组成气门气门是配气机构的关键部分，它由头部和杆组成。头部通常有一个锥形的阀座，用于与气门座的锥形表面配合，以形成密封。杆部则穿过气门导管，引导气门的运动
组成气门弹簧气门弹簧的作用是保持气门的关闭
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发动机配气机构1.ppt
* 2002年9月11日 一.配气机构的功能： 控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制喷油正时功能。 二.机构组成： 由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、丁字压板、气门等零部件组成。 1.正时齿轮系 由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成；由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保证，装配时勿需调整。 N发动机正时齿轮： K6发动机正时齿轮： KV发动机正时齿轮： 2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计）
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汽车噪声与振动
——理论与应用
汽车噪声的传递有固体波动和气体波动两种传播形式。通常500Hz以下的低、中频率噪声主要以固体波动形式传播，而在较高的频带内则以空气传播为主。
第十章 发动机的振动
发动机振动 分类 1、内部振动 曲柄振动 扭转振动 扭转、弯曲振动会带来严重的危害，其他部件间的振动会引起噪声而不产生危险应力。 弯曲振动 阀机构振动 2、外部振动 主要振源 1、气缸内气体压力产生的激振力 2、运动部件惯性力产生的激振力（活塞、连杆、曲柄等） 往复惯性力 一次惯性力 二次惯性力 离心惯性力 3
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汽车发动机配气机构分析设计研究
学 院： 机械工程学院
专业、 班级：
学 生 姓 名：
指导教师（职称）：
完 成 日 期：
汽车发动机配气机构分析设计研究
总计：毕业论文： 页
表 格： 表
插 图： 幅
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第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为
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汽车发动机教案配气机构.doc
汽车发动机教案
关于教案的几点说明：
本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体现于课件中。
本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程内容。
由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨，体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。
对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法不尽相同，教案中未体现。
《汽车发动机》教案
学 科 汽车发动机原理
（汽车构造） 课
题 第三章、配气机构 班 级 人 数 39 授课时数 2课时 授课类型 理论棵 周 次 第六周
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发动机配气机构的检测与维修.pdf
发动机配气机构的检测与维修
摘要：
配气机构作为内燃机的重要组成部分控制着发动机进排气过程，
其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放
性能及工作的可靠性、耐久性。它会随着气车行驶里程的增加，
工作性能会逐渐下降，直至影响整车工作状况。配气机构常见故
障的检测与维修就显得越来越重要。
本文对汽车发动机配气机构做了简单介绍，包括气门组、气门传
动组、配气相位、可
变气门技术等。简单叙述了发动机配气机构的工作原理，还对配
气结构常见故障进行了分
析。使我们进一步了解汽车配气机构的组成及各部件的功能以及
相互关系，为做好配气机
构的检测维修工作做好了铺垫。
为了更轻松的掌握配气机构的
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《发动机》自定-第3章配气机构有答案.docx
《发动机》自定-第3章配气机构
您的姓名：[填空题]*
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1.4行程发动机在作功和压缩时，进气门（），排气门（）[单选题]*
A.都开
B.都关(正确答案)
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D.关开
2.配气机构的进气行程由（）和（）两个部分组成。[单选题]*
A.飞轮组·连杆
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C.气门传动组·油底壳
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3.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）[单选题]*
A、向上(正确答案)
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D.向右
4.活塞环背隙过小，将会造成（）[单选题]*
A、气缸
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发动机_配气机构试题.ppt
配气机构的作用与构成 一、作用 按照发动机的工作循环和点火顺序，按时实现换气。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 在各种工况下，保持最佳的充气效率，最佳性能。 二、组成 气门组实物 三、分类 1－进气孔 2－排气孔 3－扫气孔 气门式 气孔式 气 门 顶 置 式 气 门 侧 置 式 （一）按气门布置形式分为 （二）按凸轮轴布置形式分为 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 1. 凸轮轴下置式配气机构 （1）组成：气门传动组和气门组 气门传动组：从正时齿轮开始至推