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发动机配气机构的检测与维修

摘要：

配气机构作为内燃机的重要组成部分控制着发动机进排气过程，

其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放

性能及工作的可靠性、耐久性。它会随着气车行驶里程的增加，

工作性能会逐渐下降，直至影响整车工作状况。配气机构常见故

障的检测与维修就显得越来越重要。

本文对汽车发动机配气机构做了简单介绍，包括气门组、气门传

动组、配气相位、可

变气门技术等。简单叙述了发动机配气机构的工作原理，还对配

气结构常见故障进行了分

析。使我们进一步了解汽车配气机构的组成及各部件的功能以及

相互关系，为做好配气机

构的检测维修工作做好了铺垫。

为了更轻松的掌握配气机构的常见故障检测与维修方法。本文在

第二章、第三章重点

论述了发动机配气机构常见的故障原因、故障部位、检测方法以

及维修中应注意的事项。

为我们根据实际情况来有效的更好的维护好我们的爱车，避免盲

目的使用汽车，既对汽车

本身造成更大的伤害，又体现节能减排低能环保的使用汽车打下

坚实的理论基础。

关键词：配气机构、气门、凸轮轴、气门正时、配气相位

第1章

配气机构的概述

1.1配气机构的组成及分布形式

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发

火次序的要求，定时

开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，

废气得以及时从气缸排

出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽

油机而言是汽油和空气的

棍合气，对于柴油机而言是纯空气。鲜充量充满气缸的程度用充

气效率表示。充气效率越

高，表明进入气缸内的新鲜空气的质量越大，可燃混

合气燃烧时可能放出的热量愈大，发动机发出的功率也愈

大。

配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置

和气门侧置式；按凸轮轴

的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传

动方式分为齿轮传动式、

链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和

四气门式等。

配气机构的组成与工作情况，各式配气机构中，按其功用都可

分为气门组和气门传动

组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配

气机构的型式基本无关。

气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其

组成视配气机构的形式而

有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组

包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；

气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿

轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环

需要将气

门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸

轮轴上的凸轮凸起部分通

过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推

开气门，同时使弹簧进一

步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了

对挺柱的推力，气门在弹

簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程

中，气门在弹簧张力的作

用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三

种型式：

(1)

凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正

时齿轮与曲轴正

时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其

应用最为广泛。

(2)

凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气

门传动机构的往

复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气

缸体的上部，由凸轮轴经

过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸

轮轴的中心线距离较远

一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。

(3)

凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通

过摇臂来驱动气

门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和

气门弹簧的要求也最低，

因此它适用于高速强化发动机。桑塔纳轿车发动机上采用；的气

门顶置凸轮轴上置式配气

机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了

凸轮支座和摇臂等零件，

凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内。

气门顶置式配气机构由于

进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进

气较充分，同时气门的布

置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃

烧，所以动力性和经济性较好。