京石铁路客运专线保定东站四电接口施工过程控制(一公司京石项目巩超强)..doc

京石铁路客运专线保定东站四电接口施工过程控制 中铁航空港集团第一工程有限公司 巩超强 摘 要：本文以京石铁路客专保定东站为例，介绍站前单位施工的相关四电接口工程在施工过程中需要控制的几个关键问题，如接触网基础、四电过轨、综合接地、贯通地线埋设以及四电附属结构设施电缆井等。通过加强施工过程控制，合理优化施工方案，达到工程质量一次性合格，避免返工造成的资源浪费，从而实现低碳、优质工程的最终目的。 关键词：四电接口、接触网、四电过轨、综合接地、贯通地线、电缆井、过程控制 1 前言 新建北京至石家庄高速客运专线铁路是京广铁路大动脉的一部分。做为客运专线列车运行的血液——“电”，有着严格的标准与要求。本文通过京石铁路客运专线保定东站的四电接口施工过程中需要加强控制的关键要点进行细化，希望对以后的施工有指导作用。 2 四电接口的概念 接口就是实体行为特征的操作集的命名 电缆槽安装示意图 4.2 接触网支柱基础施工 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，所以接触网与列车运行的速度及安全有着密切的关系。而接触网整个设备都是以支柱为承受的，支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。目前客运专线使用的都是钢支柱，而支柱的最终载体就是接触网基础，由此可见接触网基础的重要性。支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种，所以接触网支柱基础也就按支柱型号分为了不同的基础型号，作为站前施工单位，由于只施工接触网支柱基础，所以不管是那种基础类型，在施工的过程中均需严格控制三个要点：接触网基础的限界、基础预埋螺栓的扭转度、接触网支柱基础的标高。 ①接触网支柱基础的限界：根据设计规范要求，正线基础中心距相邻线路中心限界应为3150mm，侧线基础中心距相邻线路中心限界为3175mm。根据现有规范，该限界距离的误差范围是0mm~+50mm，即限界只能比设计大，不能小于该值。一旦发生接触网侵线，就有影响到列车的行车安全，施工中需严格控制。 ②基础预埋螺栓扭转度：这里说的扭转度是指整体螺栓组的扭转度。螺栓出现整体扭转后，支柱就会扭偏，上面的腕臂和其他的一些设备都会随着扭偏，扭转角会引起距离的变化，会影响到限界。所以由此引起的影响是一系列的。规范允许的扭转度是±1.5°，是指靠近线路侧螺栓连线的法线与垂直线路中心线的扭转角度。 ③接触网支柱基础的顶面标高：顶面标高规范允许的误差为±2cm。由于机车的电流是靠通过受电弓与接触线之间的可靠良好接触来获得的，而机车行走的轨道高度是一定的，所以要想获得良好的接触就必须保证接触线的高度一定。而接触线又是通过腕臂架立在接触网支柱上面的，所以最终还是要控制立柱基础的标高。要是所有的接触网支柱基础标高都不一致，会导致接触网的弹性不均匀，在受电弓滑行范围内会影响受电弓取流，受电弓压力不正常，从而影响行车安全，同时也对列车上的用电设备会带来影响。所以接触网基础的顶面标高也需要在施工过程中严格的控制。通过现场的实际施工，本人认为基础顶面标高宜取正误差，因为基础上面有预留的接地端子，取正误差可以使接地端子有效的外露，方便以后的轨道以及轨旁设备接地施工，同时可以减小受电弓与接触线的硬性摩擦，减小设备的磨损。 4.3 四电过轨施工 当各专业的电缆线需要横穿路基时，就需要在路基基床表层以下埋设过轨管，以便电缆线穿过路基。关于过轨管的埋设需要注意以下几个问题：过轨管的材质要求、埋设深度及不同专业过轨管的间距、管口接头处的特殊处理。 ①过轨管的材质要求：由于近几年新材料、新技术的应用，热浸塑钢管以机械强度高，承压能力强，电气绝缘性能优秀，内外表面硬度高且光滑，摩擦系数小，阻燃性好，吸水率低（小于0.003%），使用温度范围大（40℃~120℃）等优点电力、通信、是铁路接地系统的重要组成部分,主要用于铁路沿线安装的各种设备~10cm处先埋设一根通长的排水管，将位于线路中间的人孔的积水依次向两侧的电缆井进行排水，最终排至护坡外。在埋设排水管的时候需要注意掌握好排水管的排水坡度，避免出现反坡导致积水无法排出。很多单位在施工的时候没有考虑电缆井的排水，只是按图施工，但是最后电缆井积水，站后单位不接收，又去想办法去解决积水问题，从而增加了工程成本。 多电缆井过轨的排水示意图 电缆井剖面图 电缆井的底部设置Φ8cmPVC排水管